【中国汽车流通协会】2024中国汽车品牌综合竞争力研究报告_31页_5mb

品牌综合竞争力研究（CBCR）分析总结

第一部分：CBCR发展历程

CBCR研究历经2017-2024年迭代，反映中国汽车流通市场发展路径变化。市场动力从产能驱动过渡到产品驱动，最终形成以品牌综合竞争力为核心的盈利模式。关键演变节点：

• 2017-2019年：建立基础模型，结合品牌评价与经销商运营指标，形成20项核心指标体系
• 2020-2021年：引入"红绿灯"机制，通过多维数据评估品牌竞争力
• 2022年：聚焦品牌定性评价，增强市场分析的深度
• 2023年：升级至20版本，拓展品牌分类至8类45个品牌
• 2024年：推出30版本，通过全年市场调研和单店数据构建更全面评估体系

第二部分：指标体系与评价维度

CBCR30采用5个核心维度（产品、营销、管理、渠道、盈利）和20项指标进行综合评估：

1. 产品维度：包含产品更新换代速度、价格折扣率、新车质量满意度、三年保值率等5项指标
2. 营销维度：涵盖品牌知名度、广宣投入力度等3项指标
3. 管理维度：包括商务政策、日常运营管理等4项指标
4. 渠道维度：涉及年店均销量、网络数量变化等6项指标
5. 盈利维度：包含总毛利率、税前利润率等3项指标

数据来源涵盖：

• 2024H1经销商之声调研
• 2023年交强险数据
• 单店运营数据
• 品牌保值率分析
• 市场脉搏研究

第三部分：2024品牌竞争力榜单

CBCR30将品牌分为5级：

• 明星品牌：得分>400分（如豪华欧系、自主新能源）
• 稳健品牌：340-400分（如主流合资欧系）
• 有潜力品牌：290-340分（如主流合资日系）
• 待优化品牌：240-290分（如多数自主品牌）
• 亟待突围品牌：得分<240分（如部分传统合资品牌）

品牌分类表现：

• 豪华欧系：品牌布局评级最高，产品更新换代速度与质量评价双高
• 主流合资日系：三年保值率最佳达66.2%
• 自主新能源：单品牌年均销量达1085万辆，但三年保值率最低
• 主流合资韩系：价格折扣率最低（-201%）且更新换代速度最慢
• 豪华品牌整体毛利率超5%，但税前利润率仅正（奔驰、宝马、劳斯莱斯）

第四部分：经销商优化策略

在市场压力下，经销商需关注：

1. 新媒体投入：如比亚迪首客成交率提升525%
2. 服务精细化：采用"1+1接待模式"，提升客户体验
3. 维修透明化：通过企业微信管家群实现全透明服务
4. 首客转化率：优秀案例首客成交率达83%，需提升至79%
5. 创收渠道建设：关注资产周转率（自主新能源最佳27%）与投资回报率改善

关键挑战：

• 自主新能源虽呈现高增长，但税前利润率仍为负
• 非直营品牌需提升品牌知名度（自主平均低于日系）
• 渠道布局优化成为竞争焦点

该研究为经销商提供品牌选择依据，强调通过系统化指标评估实现科学决策。