20141028-东兴证券-报废汽车拆解行业专题报告之三_互联网_再造_汽车拆解产业链_缔造万亿_零部件_再制造_市场_16页_1mb

互联网“再造”汽车拆解产业链，缔造万亿“零部件/再制造”市场总结

核心内容

互联网与汽车拆解产业链的深度融合正在推动行业从传统模式向“C2B2B+O2O”模式转变，从而形成一个庞大的零部件再制造市场。该模式通过线上与线下服务的结合，提升零部件的可追溯性、信息透明度和交易效率，最终实现汽车零部件市场的全面升级。行业预计未来将形成万亿级市场规模，主要得益于政策支持、互联网平台发展和汽车保有量的持续增长。

主要观点

• 互联网正在以创新思维推动汽车拆解/再制造行业变革，其核心在于实现汽车零部件的高效流通与再利用。
• 传统汽车维修市场存在严重的垄断问题，副厂件和仿制件充斥市场，价格虚高、品质不一，互联网模式有望打破这一局面。
• 通过互联网平台，消费者可以获得价格透明、品质可靠的零部件和服务，推动汽车售后市场向更加规范、高效的方向发展。
• 汽车拆解与再制造的融合，不仅能够提升资源利用率，还能显著降低生产成本和能源消耗，具有显著的环保和经济效益。

关键信息

1. 行业现状

• 当前我国汽车报废率仅为保有量的4%，拆解再制造利用率仅为0.5%-1%，远低于发达国家6%-8%的水平。
• 传统汽配市场被整车企业及4S店垄断，副厂件和仿制件充斥市场，消费者难以获得真实、可靠的产品信息。
• 汽车维修服务中再制造件的使用率在欧美国家平均超过50%，其中发电机和起动机使用率高达80%以上。

2. 互联网模式对行业的影响

• 互联网商业模式为汽车拆解/再制造行业提供了新的增长点，通过“C2B2B+O2O”模式实现线上线下融合，提升市场效率。
• 互联网平台能够帮助消费者快速找到所需零部件，同时扩大企业市场覆盖范围，提升客户黏性和服务质量。
• 未来随着政策的逐步完善和互联网平台的深入发展，汽车拆解行业有望实现从资源利用向高附加值零部件再制造的转变。

3. 行业发展趋势

• 汽车拆解行业正从“资源化”向“再制造”转型，五大总成等高附加值零部件将逐步进入市场流通。
• 随着汽车保有量的持续增长，预计到2020年后，我国汽车保有量将达到美国水平，为再制造市场提供坚实基础。
• 互联网平台将极大拓展汽车拆解/再制造产品的销售渠道，提高市场透明度和消费者信任度。

4. 行业面临的挑战

• 前端：废旧汽车回收体系不健全，缺乏有效的激励机制，导致回收率低。
• 中端：缺乏信息追溯体系，零部件来源不明，影响消费者信任。
• 后端：维修市场被4S店垄断，第三方维修企业难以发展；专业数据库尚未完善，影响零部件匹配效率。

5. “触网”商业模式

• 模式一：德国Callparts模式——自营平台模式，通过自建拆解工厂和追溯系统，实现高效零部件流通。
• 模式二：二手熊猫网模式——类似淘宝的交易平台模式，汇聚多方资源，提供一站式服务，但存在品控和黏性不足的问题。
• 模式三：“以旧换再”平台模式，保障原料来源，扩大消费群体，具有较好的发展潜力。
• 模式四：互联网企业反向介入拆解产业链，凭借平台优势推动行业发展。

重点关注公司

• 装备产业链：华宏科技、天奇股份
• 运营企业：格林美、天奇股份
• 非上市公司：养车无忧、车易安、车小弟、上品养车、花都环球、万里扬等

政策与市场前景

• 《报废汽车回收管理办法》的出台为零部件再制造提供了政策支持，允许五大总成再制造并给予补贴。
• 随着政策逐步完善和互联网平台的深入发展，预计汽车拆解行业产值将突破万亿。

总结

互联网与汽车拆解产业链的融合，正在推动行业从资源利用向高附加值零部件再制造转型，通过线上线下结合的方式提升市场透明度和服务质量。尽管面临回收体系不完善、信息追溯缺失和市场垄断等问题，但随着政策支持和平台建设的推进，行业前景广阔。未来，重点应关注具备“C2B2B+O2O”模式、拥有专业数据库和良好供应链管理能力的企业。