低空经济：千帆已起，奋楫为先_48页_6mb

低空经济报告总结

核心概念

• 低空：指真高1000米以下、根据需要可延伸至3000米以下的空域，管制逐步放开，划分日趋精细。
• 低空经济：指以民用有人/无人驾驶航空器低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产品研发、制造、销售及基础设施建设，形成的综合性经济形态，是国家认可的“新质生产力”重点培育方向。

核心观点

1. 2024年或为低空经济元年：空域逐渐放开、政策定调高等规格、eVTOL与场景实质性进展，标志着低空经济进入发展快车道。
2. 我国具备显著优势：拥有完善的新能源车/消费电子产业链、全球领先的通信/导航基础设施。
3. 发展方向：
   • 单体从“电动化”升级到“网联化”再到“智能化”；
   • 系统从“局部”到“全域”，类比通信产业演进路径。

路径与方法

政策扶持

• 持续空域开放、厘清权责、法规完善；
• 发改委、民航局等顶层设计驱动，多地政府工作报告纳入低空经济规划。

技术升级

eVTOL核心：

• 三电系统升级：电机追求高功率密度，电池要求更高能量/功率密度，电控适航认证与可靠性并重。

信息基础设施：

• 通信：5G-A通感一体赋能低空监控与调度；
• 导航：北斗三号全球组网，低轨增强导航不断提升精度；
• 地图：三维高精地图支持复杂飞行规划；
• 空管：AI驱动分类调度，应对多类型、大规模飞行器运行。

商业闭环

• 由政府牵头组建低空运营公司（如文旅观光、物流货运为切入点）；
• 参考深空模式：政策→技术→场景商业化转化路径。

产业链与公司分析

产业链构成

• 上中游：通信/导航/电池/飞机制造商；
• 飞行器：亿航智能、峰飞航空、沃兰特航空；
• 信息基础设施：
  • 通信：海格通信、中国移动、中国电信；
  • 导航：华测导航、海格通信；
  • 地图：中科星图；
  • 空管：莱斯信息、深城交、四川九洲；
• 服务端：运营公司需政府主导构建。

风险提示

1. 地方政府支持不足：发展意愿与路径选择影响产业扩大；
2. 技术瓶颈：eVTOL适航、电池能量密度、飞行控制器等问题可能滞缓商业化；
3. 市场化不及预期：用户接受度和场景落地速度决定了产业规模。

关键数据

• 市场空间：

  • 2026年低空经济规模预计突破万亿元；
  • eVTOL行业规模从2023年98亿元增至950亿元（CAGR=113%）。

• 政策节点：

  • 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（2023年施行）；
  • 国务院将低空经济列为“新质生产力”三大增长引擎之一。

结论重点简述

• 基础设施先行：通信、导航、三维地图及空管系统供应商是关键投资标的；
• 运营公司为核心：政府牵头组建运营平台是促成商业模式闭环的关键；
• 技术驱动全球化：电动化、网联动、智能化趋势同深空类似，具备“政策+技术+市场”三位一体潜力。