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补贴给力充电网络有望铺开，盘活整条产业链

核心内容概述

本文是一份关于2014年电动汽车充电行业发展的深度报告，重点分析了政策支持、补贴力度、充电设施建设进程、产业链结构、市场前景及重点推荐个股等内容。报告指出，随着中央及地方补贴政策的出台，充电设施建设有望迎来井喷式发展，对新能源汽车行业形成实质性利好。

主要观点与关键信息

政策支持与补贴力度

• 中央与地方补贴：中央财政补贴预计100亿元，地方补贴可达到200亿元，合计补贴约200亿元，对充电设施行业发展形成实质性利好。
• 补贴折算比例：纯电动和插电式混动乘用车补贴比例为1:1，为最高支持；电动客车和快充客车补贴比例偏低，但依然受到一定支持。
• 补贴对建设的影响：若全部用于慢充桩，补贴成本比例可达50%以上；若用于快充站，可在城市新建6个及以上快充站。

充电设施建设现状与前景

• 建设滞后问题：2014年H1，电动汽车保有量为7万辆，但充电桩仅2.6万个，充电设施建设严重滞后于整车推广。
• 充电模式转变：2013年国网开始转向以充电为主、换电为辅的模式，符合国际发展趋势。
• 充电设施建设加快：截止2014年上半年，全国建成充电站600座、充电桩26000个，建设进程明显加快。
• 未来需求预测：预计未来两年新增充电站2867座、快充桩1.23万个、慢充桩43万个；未来七年充电设备市场规模将达893亿元。

充电设施建设障碍与解决方案

• 主要障碍：充电标准不统一、建设运营成本高、土地规划不到位、电价政策不确定、电网垄断、物业配合度低。
• 解决方式：
  • 政企联合推动充电标准统一。
  • 地方政府出台补贴政策，支持充电设施建设。
  • 电价政策明确，配网改造成本归集政策落地。
  • 国网放开市场，社会资本可参与建设。
  • 企业创新解决方案，如南瑞集团的市政路灯充电桩一体化建设、特锐德的智能汽车群充电系统等。

充电设施盈利模式

• 电价政策明确：充电设施用电可享受大工业电价，部分城市可免基本电费。
• 盈利分析：
  • 大型充电站成本收回年限约4.62年，年均收益可达215万元。
  • 慢充桩成本收回年限仅1.6年，年均收益约0.52万元。
• 充电服务费确定：服务费标准明确，有助于充电设施运营企业盈利模式的形成。

充电设施产业链分析

• 主要参与者：
  • 充电设备及零件：包括国电南瑞、许继电气、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、英威腾、亿纬锂能等。
  • 建设运营：涉及国家电网、南方电网、中国普天、中石油、中石化等。
• 产业链联动：充电设施的完善将拉动电动汽车推广，提升产业链整体效益。

重点推荐个股

充电设施建设与推广政策

• 地方政策支持：多个省市如北京、上海、深圳、武汉、江苏等已出台充电设施建设补贴政策。
• 推广政策落地：包括免征车辆购置税、免费牌照、不限行、优先公交道等，激发消费者购买热情。
• 充电模式多样化：包括充电收费模式、电池租赁模式、电池运营模式等，但充电收费模式目前为最成熟、最普遍的模式。

未来趋势与市场前景

• 乘用车市场份额提升：随着私人乘用车市场增长，充电设施建设需求尤为迫切。
• 充电网络建设提速：在政策支持下，充电网络有望快速铺开，形成完整体系。
• 产业链协同发展：充电设施建设将带动配电网升级、电池生产、运营服务等环节协同发展。

结论

中央与地方补贴政策的出台，为充电设施建设提供了强大动力。充电设施的完善将有效缓解电动车推广瓶颈，带动整个产业链发展。随着充电模式逐渐成熟、补贴力度加大、政策障碍逐步扫清，充电设施行业将迎来快速增长期。建议重点关注具备技术优势、政策支持和市场前景的充电设备及运营企业。