绿色债券系列研究之：我国纯电动汽车发展现状及其环境效益研究（上）-20171124-中债资信-10页

专题报告总结：2017年第189期 总第506期

核心内容

本报告主要围绕我国新能源汽车行业发展现状，尤其是纯电动汽车的技术指标、市场发展以及政策支持等方面进行分析。报告指出，随着全球对传统能源汽车退出时间表的关注，我国也在积极推进新能源汽车的发展，将其视为实现交通方式低碳化、环境友好化和能源节约化的重要手段。

主要观点

• 新能源汽车定义：新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，其核心在于采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动。
• 政策推动：国家通过免征购置税、消费补贴等政策推动新能源汽车发展，同时部分城市通过限购政策间接促进新能源汽车的购买需求。
• 市场发展：2016年我国新能源汽车产量和销量分别为51.7万辆和50.7万辆，基本实现国家2015年设定的目标，但其在全部汽车市场中的占比仍不足2%。
• 纯电动汽车占比：在新能源汽车市场中，纯电动汽车的产销占据绝对主体，2016年占比达到80.66%和80.67%。
• 技术指标：纯电动汽车的关键技术指标包括续驶里程、动力电池能量密度和百公里电耗，目前大部分车型已基本满足初步应用需求，但部分指标如能量密度尚未达到远期目标。

关键信息

一、新能源汽车定义和分类

二、我国纯电动汽车发展现状

1. 技术发展

• 续驶里程：纯电动乘用车的续驶里程范围为80km~450km，众数值155km，中数值160km；客车范围为50km~892km，众数值250km，中数值255km；专用车范围为80km~543km，众数值200km，中数值201km；货车范围为100km~385km，众数值170km，中数值200km。
• 动力电池能量密度：纯电动乘用车范围为50.5Wh/kg~199.4Wh/kg，众数值94.4Wh/kg，中数值101.3Wh/kg；客车范围为13.8Wh/kg~237.9Wh/kg，众数值100.0Wh/kg，中数值92.0Wh/kg；专用车范围为43.7Wh/kg~162.5Wh/kg，众数值100.0Wh/kg，中数值106.5Wh/kg；货车范围为71.4Wh/kg~136.4Wh/kg，众数值100.7Wh/kg，中数值104.0Wh/kg。
• 百公里电耗：纯电动乘用车为14.6kWh/100km，客车为46.9kWh/100km，专用车为24.3kWh/100km，货车为27.8kWh/100km。

2. 市场发展

• 产量与销量：2016年纯电动汽车产量和销量分别为25万辆和25万辆，占据新能源汽车市场的主要份额。
• 政策支持：7个城市实施小客车限购政策，新能源汽车享有优先配置、直接上牌等便利。
• 基础设施：截至2017年9月，我国公共类充电桩建设、运营数量达到19.06万个，其中交流充电桩74,783个、直流充电桩49,717个、交直流一体充电桩66,059个。

3. 环境效益

• 纯电动汽车在使用阶段无大气污染物直接排放，具有显著的能源节约和大气污染物减排效益。
• 除二氧化硫的间接排放外，其他指标均显著优于传统燃油汽车。

4. 发展瓶颈

• 补贴退坡：国家对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴以每年20%的速度退坡，影响消费者接受度。
• 技术挑战：动力电池能量密度、续驶里程等指标尚未达到远期目标，需进一步技术研发。
• 配套设施：充电桩等基础设施的便利程度是消费者关注的重点，普通城市仍需加强配套建设。

后续研究方向

• 纯电动汽车的间接排放分析
• 全生命周期的综合评价
• 不同城市的政策影响研究

延伸分析

• 与美国的对比显示，中国纯电动汽车市场增长速度快于美国，但两国统计口径和汽车类型定义存在差异。
• 随着国家碳减排目标的推进，新能源汽车的发展具有重要意义，但仍需克服技术和经济性等方面的挑战。

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