2018-我国航空器维修测试行业概况研究-42页_1mb

我国航空器维修测试行业概况总结

一、行业基本情况

1. 航空业构成

航空业主要包括航空器制造、航空器运营业及机载设备研制、检测、维修行业。其中：

• 航空器制造：包括飞机、直升机、发动机等，国内外主要企业如波音、空客、哈飞、陕飞等。
• 航空器运营业：分为商业航空、通用航空和军用航空三大领域，涉及航空公司、通用航空企业及军方单位。
• 机载设备研制、检测及维修：涵盖电子设备和机械设备，如导航系统、飞行控制系统、燃油系统等。

2. 机载设备维修分类

航空维修主要包括：

• 航线维护：飞机执行任务前后的例行检查。
• 机体维修：对机身、机翼、起落架等部件的维修。
• 发动机维修：动力装置维修。
• 机载设备维修：针对电子和机械部件的维修，包括PMA（经民航局批准的加改装件）产品。

二、航空行业发展状况

1. 全球航空市场

• 全球年均航班量超过3,600万架次，航空运输年运送乘客超36亿人，货物超5,200万吨。
• 到2034年，全球需新增约32,600架飞机，总价值近5万亿美元。
• 亚太地区增长显著，中国未来将成为全球最大民航运输市场。

2. 国内航空市场

• 商业航空：2015-2034年预计新增民用客机5,522架，货机708架，年复合增长率约11.57%。
• 通用航空：2016年底通用航空器达2,595架，年均增长超10%，未来将保持18%的年均增速。
• 军用航空：受周边局势影响，军用航空装备需求持续增长，带动维修与配套市场发展。

3. 航空制造业

• 国产新机型如C919、ARJ21、新舟60等逐步投产，推动机载设备研发与制造。
• 外国厂商如空客、波音、霍尼韦尔等布局中国市场，促进技术交流与合作。
• 军民融合推动国内机载设备制造与维修能力提升，提升自主化水平。

三、行业政策

1. 主要主管部门

• 民航维修行业：由民航局监管，民航维修协会负责自律管理。
• 军品配套业务：由国防科工局和军委装备发展部管理。

2. 主要政策法规

• 《民用航空器适航管理条例》《民用航空法》等规范维修与适航标准。
• 《中国制造2025》将航空产业纳入高端装备制造业，推动国产化发展。
• 军民融合政策鼓励民营企业参与国防军工建设，推动竞争性采购。

四、行业技术

1. 机载设备研制

• 跨学科技术工程，涉及电子、机械、材料、软件等多个领域。
• 国内厂商在民用领域与国际先进水平仍有差距，军用领域具备一定技术实力。

2. 机载设备维修

• 技术门槛高，需要先进设备和专业人才。
• 国内维修企业通过引进技术、加强合作提升技术水平。

3. 测控设备研制

• 技术密集型产业，需综合运用数字仿真、传感器、数据采集等技术。
• 民航测控设备以进口为主，军用设备逐步实现国产化。

五、行业竞争格局

1. 机载设备领域

• 军用领域：中航工业主导，但第三方民营企业逐步进入。
• 民用领域：OEM厂家以国外企业为主，国内PMA厂家逐步发展。

2. 航空维修领域

• 细分领域竞争激烈，但提供同类服务的企业间竞争尤为明显。
• 安达维尔、航新科技等企业具备较强市场竞争力。

3. 测控设备研制领域

• 民航测控设备以进口为主，军用设备逐步实现国产化。
• 企业需具备较高的技术水平与资质才能进入市场。

六、行业发展趋势

1. 机载设备研制

• 军民融合成为重要发展方向，推动军用技术向民用领域转移。
• 企业需具备快速技术更新能力，以适应行业需求。

2. 机载设备维修

• 与OEM及航空公司合作加强，推动维修服务多元化。
• 企业通过智能化管理提升服务效率，增强竞争力。

3. 测控设备研制

• 测控设备趋于定制化发展，与飞机设计同步进行。
• 企业需具备跨学科技术能力，满足复杂测试需求。

七、行业壁垒

1. 技术壁垒

• 高技术含量，需掌握多项学科技术，技术更新要求高。

2. 资质壁垒

• 民航维修需获得维修许可证，军品需取得“军工四证”，认证流程复杂。

3. 资金壁垒

• 维修与制造需要大量资金投入，包括设备、库存及场地建设。

4. 人才壁垒

• 需要高素质的专业人才，包括维修、研发及管理人才，培养周期长。

八、外部因素

1. 有利因素

• 《中国制造2025》推动高端制造发展，带动航空维修与制造。
• 军民融合政策促进军用技术民用化，扩大维修市场。
• 民航机队持续增长，带来稳定的维修需求。
• 通用航空快速发展，成为新的增长点。
• “制造+服务”模式提升行业整体利润率。

2. 不利因素

• 国内机载设备研制与维修技术仍落后于国际水平。
• 专业人才短缺，制约行业发展。