> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 2026中国航空发动机MRO行业研究总结 ## 核心内容 航空发动机MRO（维护、维修和检查）是航空产业链中价值密度高、利润贡献稳定的环节，涵盖大修、零部件维修、备件供应、长期服务协议及资产管理等。中国航发MRO行业正迎来需求快速上行、供给稀缺与国产替代的多重驱动，进入黄金窗口期。 ## 主要观点 1. **需求释放**：随着中国商用机队逐步迈入首次大修高峰，维修需求从基础保障转向高附加值的深修与核心部件维修。 2. **供给稀缺**：当前中国航发MRO供给体系已具雏形，但深度修理能力仍显著不足，尤其是热端件、高压件等高价值部件。 3. **行业壁垒高**：MRO行业受适航体系严格约束，需具备工程开发能力、资质认证、工艺积累、客户验证和产业化交付能力。 4. **投资逻辑**：行业投资应聚焦于具备深度能力、平台化服务及综合服务能力的少数企业，而非广泛参与。 ## 关键信息 ### 需求侧分析 - **存量机队老龄化**：商用飞机逐步进入中后期服役阶段，首次大修窗口开启，推动维修需求向高价值环节转移。 - **飞行恢复**：航空出行恢复带来高利用率运行，推动维修需求由“机龄驱动”转向“机龄+强度”双重驱动。 - **全球供给紧张**：新发动机交付延迟，航空公司对老机队与老发动机依赖加深，维修保障重要性提升。 - **国产大飞机**：国产大飞机商业化带来增量后市场，推动本土化维修体系形成。 - **军民两端**：军机存量保障、持续服役与升级换代共同支撑航发MRO需求。 ### 供给侧分析 - **供给体系**：国内已形成由OEM厂商、航司维修单位和第三方维修企业构成的MRO供给格局。 - **能力断层**：当前国内MRO能力集中在基础维护和检查环节，深度修理能力仍显著短缺。 - **体系化短板**：深度修理能力需多体系能力长期耦合，非单一产能或资质即可实现。 ### 行业壁垒 - **适航资质**：维修需获得FAA、EASA、CAAC等资质，是进入高价值维修市场的前提。 - **工程能力**：深度修理需具备损伤评估、寿命恢复、工艺验证、适航放行等全流程能力。 - **客户信任**：客户验证周期长、切换成本高，需长期积累。 - **人才与组织**：高端复合型人才稀缺，培养周期长，影响行业竞争格局。 ### 产业趋势 - **自主可控**：政策推动下，航发MRO将向自主可控和本地化保障发展。 - **体系竞争**：行业竞争从单点维修走向平台化、综合化能力竞争。 - **供应链重构**：MRO体系向本地化、区域化迁移，推动行业服务网络建设。 - **高附加值服务**：未来重点在于核心件深修、修理方案开发与综合服务体系建设。 ### 投资机会 - **平台型企业**：具备深度修理能力、适航体系、客户验证与产业化交付能力的平台型企业更具投资价值。 - **细分龙头**：具备关键部件修理与技术延伸能力的细分龙头可向高附加值服务延展。 - **综合型平台**：具备维修、备件、工程支持、技术服务与客户协同能力的综合型企业有望成为赢家。 ## 未来展望 随着中国航发MRO行业进入需求兑现期，其重要性将不断提升。行业将从“能力建设期”迈向“需求释放期”，并形成新的竞争格局与增长点。投资机构应关注具备深度修理能力与平台化服务的企业，以抓住行业重构带来的长期红利。