2024龙城自有自行车好停图鉴报告-科城能源环境研究院_20页_3mb

太原市自有自行车骑行友好性研究报告总结

核心内容

本报告由中华环保联合会“益起低碳”策略传播小额资助计划支持，由山西科城能源环境创新研究院发起，旨在探讨太原市自有自行车的使用现状、停车难题及优化建议，推动构建更加友好的骑行环境。

主要观点

• 自有自行车在太原市逐渐回归城市，成为通勤、健身、社交等多种出行方式的重要工具。
• 骑行热潮背后，自有自行车停车难问题成为制约其进一步发展的关键因素。
• 城市骑行环境不安全、停车设施不足、修车点稀缺、停车距离远等问题影响了自行车的使用体验和推广。
• 自有自行车停车需求集中在商业中心、景区、社区和交通换乘点等城市关键节点。
• 骑行者对安全和便捷的停车设施有较高期望，愿意为停车付费，但价格敏感，多集中在1元以下/次。

关键信息

一、骑行热背后的“隐秘角落”

• 自有自行车因价格较高，停车难问题凸显，成为影响其作为通勤工具使用的重要障碍。
• 城市骑行基础设施不足，尤其是停车设施，限制了自行车替代高碳交通工具的使用场景。
• 项目组通过问卷调查、现场访谈和实地调研，揭示了骑行者在停车、安全、维修等方面的痛点。

二、龙城自有自行车主群像

• 性别分布：男女比例较为均衡，男性占比57.66%，女性占比42.34%。
• 年龄分布：以中青年为主，说明自行车在年轻群体中更具吸引力。
• 学历与收入：近80%的车主拥有大专及以上学历，年收入主要集中在5-10万元之间，反映出骑行群体具有一定的经济基础和环保意识。

三、是什么困住了自行车转动

• 骑行环境不安全：45.59%的受访者认为不安全的骑行环境是主要阻碍。
• 停车难：44.64%的受访者担心没有地方停放自行车。
• 维修点稀缺：23.18%的受访者表示在骑行途中遇到问题难以找到修车点。
• 距离远：29.89%的受访者认为停车距离太远，增加了使用成本和体力负担。

四、末端痛点-自有自行车停车

• 停车现状评分：受访者对自行车停车位的安全性和便捷性评分平均为5.37（满分10分）。
• 停车行为：65%的自行车主在非外出时选择将车停放在家中或楼道，存在安全隐患。
• 付费意愿：60%以上的受访者愿意为专供自行车停车点付费，54%愿意支付1元及以下。
• 停车需求：商业中心、景区、社区和交通换乘点是自行车停车需求的主要区域。

建议与措施

1. 完善骑行环境：在机动车道与非机动车道间设置硬隔离措施，推进电动自行车规范管理。
2. 增设停车设施：在城市重要集散地和自行车绿道规划安全便捷的停车处，集中设置大型自行车停车场。
3. 推广智能化停车：利用监控、智能锁车架、车辆定位等技术提升停车设施的安全性与便捷性。
4. 探索商业化模式：在停车需求大、收益较好的区域，鼓励社会资本以市场化方式开发运营停车设施。
5. 推动修车服务：联合商户设立骑行友好商店，提供修车工具包，提升骑行便利性。
6. 优化停车设计：根据实际空间和车流量设置不同样式的停车设施，如遮雨棚、小型锁架等。

相关案例

• 英国自行车库：提供安全、便捷的自行车停放空间，部分采用收费模式，激励用户使用。
• 荷兰乌得勒支停车场：全球最大自行车停车场，设计先进，自动化管理，提供全天候停车服务。
• 伦敦哈默史密斯区停车点：采用高安全等级锁车架，配备监控系统，保障用户停放安全。
• 英国惠特尔斯福德自行车场：设置安全控制区域和开放维修区，提升停车便利性与功能性。

太原市骑行友好商店地图

• 本报告附有太原市部分骑行友好商店地图，涵盖便利店、咖啡馆、户外品牌店等，为骑行者提供便利服务。
• 部分店铺为小红书发起的骑行友好店铺，表明社会力量在推动骑行友好城市建设中的积极作用。

致谢

• 感谢太原市优加贝尔未来领袖成长营的老师和36名小朋友对本项目的参与和支持。
• 感谢清华大学杨新苗教授对问卷设计的建议。
• 感谢捷安特中国对本报告的数据支持。

未来展望

• 构建开放共享、协同创新的骑行友好城市，需多方合作，持续优化基础设施和公共服务。
• 通过政策引导、市场机制和社会参与，推动自有自行车停车设施的建设与完善，提升城市骑行友好性。

报告作者：何泓、李莹、王晋轩、吴媛枫
支持机构：中华环保联合会、山西科城能源环境创新研究院、轱辘轱辘太原站项目组
发布日期：2023年11月