> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 中国铁路内燃机车及其发动机第一阶段排放标准总结 ## 核心内容 2025年7月11日，中华人民共和国生态环境部正式发布了《铁路内燃机车及其发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一阶段)》（简称“铁路机车国一标准”），该标准于2025年9月1日正式实施，并在2027年9月1日起全面适用于所有新生产、进口和销售的铁路内燃机车及其牵引用发动机。该标准是中国首个针对铁路领域制定的排放控制标准，旨在填补铁路运输领域排放监管的空白，推动铁路行业向低碳化发展。 ## 主要观点 1. **标准适用范围** 标准适用于新生产的铁路内燃机车及其牵引用发动机，包括柴电混合动力机车。非牵引用发动机（如辅助动力装置）在2027年9月1日前可免于型式检验，但之后不得再生产、销售或进口。 2. **试验规程与测试方法** - 采用**稳态循环试验**作为主要测试方法。 - 非恒速发动机需在**额定转速、中间转速、怠速**三种工况下进行测试。 - 恒速发动机需在**额定转速下的五种功率工况**下进行测试。 - 与欧盟、美国标准一致，采用**ISO 8178**标准中的F型和D2型测试循环。 3. **排放限值设定** - 根据发动机功率段设定不同污染物排放限值： - **100 kW < P ≤ 560 kW**：NOx + HC ≤ 4.0 g/kWh。 - **560 kW < P ≤ 2000 kW**：NOx ≤ 6.0 g/kWh，HC ≤ 0.5 g/kWh。 - **P > 2000 kW 或单气缸排量 ≥ 5 L**：NOx ≤ 7.4 g/kWh，HC ≤ 0.4 g/kWh。 - **所有功率段**：PM ≤ 0.2 g/kWh。 - 与欧盟欧III A标准基本一致，但**远低于美国Tier 4标准**，尤其在NOx和HC方面。 4. **耐久性与符合性要求** - 铁路内燃机车的有效寿命期为**5年或90万公里**，以先到者为准。 - 生产企业需在产品投产后进行**在用符合性自查**。 - 当年产量达到15台、连续两年累计产量达25台或累计总产量达36台时，需抽取3台机车进行检测，分别处于寿命期的30%以内、30%-70%和70%以上。 5. **标准实施背景** - 铁路运输在中国综合交通体系中占比高，但其排放监管相对滞后。 - 内燃机车仍占铁路机车总量的35%，尽管数量持续下降，但其技术落后、缺乏控制措施，导致单位排放较高。 - 《推动铁路行业低碳发展实施方案》设定了电力机车占比70%以上、铁路电气化率78%以上等目标。 6. **国际对比与展望** - 与欧盟和美国相比，国一标准在排放限值和耐久性方面仍存在差距。 - 美国Tier 4标准最为严格，欧盟欧V标准对PM限值最严。 - 中国未来可能借鉴国际经验，延长有效寿命期、引入排放质保期、推动先进后处理技术（如DPF、SCR、EGR）应用，并制定CO₂或温室气体排放限值。 ## 关键信息 - **实施时间**：2025年9月1日开始实施型式检验，2027年9月1日起全面实施。 - **适用对象**：新生产铁路内燃机车及其牵引用发动机。 - **排放污染物**：CO、NOx、HC、PM。 - **测试方法**：稳态循环试验，分为三工况和五工况。 - **有效寿命期**：5年或90万公里，以先到者为准。 - **燃料要求**：型式检验和生产一致性检查需使用符合GB19147标准的柴油燃料。 - **未来展望**：预计2027—2028年将出台下一阶段标准，进一步提升排放控制水平，推动铁路行业绿色转型。 ## 标准影响与意义 铁路机车国一标准的实施，标志着中国在铁路运输领域排放管理方面迈出了重要一步。通过严格的排放限值和测试规程，有助于提升铁路机车的环保水平，降低对大气环境的污染。同时，该标准从经济激励角度推动铁路运营企业加快向电力牵引机车转型，助力实现交通领域减污降碳目标。未来，中国有望借鉴国际先进标准，进一步提升铁路排放控制水平，与全球减排趋势接轨。