燃料电池行业深度报告（二）_加氢网络是普及氢能应用的基础_28页_1mb

加氢网络是普及氢能应用的基础

核心内容

加氢站及网络的建设是普及氢能应用的基础。氢能作为一种清洁、高效的能源载体，其推广受到制氢、加氢技术、社会普遍度以及技术可靠性等多方面因素的制约。加氢网络作为基础设施，是实现氢能大规模应用的关键。目前，加氢站建设仍处于起步阶段，核心设备依赖进口，且整体建设规模较小，亟需政策引导、技术突破和成本优化。

氢气运输方式及成本分析

氢气运输方式主要包括气态、液态和固态三种：

• 气态氢气运输：通过长管拖车或管道运输，其中长管拖车成本最低，可达50公里2.3元/kg，折合为46元/(吨·公里)。但长管拖车不适宜远距离运输。
• 液态氢气运输：适用于300公里以上运输，成本最低可达0.4元/kg，折合为8元/(吨·公里)，但液化设备投资大，且能耗高。
• 固态氢气运输：通过金属氢化物储存氢气，虽然体积能量密度高，但成本昂贵，难以大规模应用。

在50公里运输距离下，当加氢站数量超过8座时，长管拖车运输成本稳定。液氢槽车运输成本更低，但需考虑液化成本。管道运输适合大规模站点，成本为120元/(吨·公里)，适用于加氢站规模达到1500 kg/天以上的情况。

加氢站核心设备

加氢站的核心设备包括压缩机、储氢罐和加氢机，分别占建设成本的30%、11%和13%。目前，国内核心设备依赖进口，但加氢机已有国产化突破，有望最先实现国产化。

压缩机

主要分为隔膜式和离子式两种，隔膜式压缩机可输出高压氢气，适用于加氢站的高压需求。离子式压缩机技术尚未成熟，尚未广泛应用。

储氢罐

储氢罐的储氢压力分为低压、中压和高压三级，且具有高压氢脆、低周疲劳等技术难点。目前，国内尚无大规模储氢罐的量产能力，主要依赖进口。

加氢机

加氢机是实现氢气加注服务的设备，国内企业如厚普股份已成功研发，且已应用于多个城市。加氢机的国产化是当前加氢站建设的重要突破口。

国内外加氢站建设情况

国外经验

• 日本：加氢站数量全球领先，2018年运营102座，规划13座。政府和企业联合推动加氢站建设，通过补贴降低建设与运营成本。2020年计划建成约160座，2025年达到320座。
• 德国：2018年运营60座，规划38座。通过CEP、NIP等项目推动氢能基础设施建设，注重标准化和规模化，目标是2023年加氢站达400座。
• 美国加州：加氢站主要集中于加州，2018年运营39座，主要为零售型。政府与企业合作推动加氢站网络建设，目标到2020年加氢站达87座。

国内现状

截至2018年底，中国运营23座加氢站，主要采用外供氢方式，加注压力多为35 MPa。国内加氢站建设仍处于起步阶段，核心设备依赖进口，且整体建设规模薄弱。

投资建议

• 推荐公司：
  • 东华能源：PDH副产5万吨氢气，建设了张家港首座公交车加氢站，计划打通氢能利用全产业链。
  • 鸿达兴业：0.75万吨/ +400 Nm³/h电解水制氢，规划在内蒙古建设8座加氢站。
• 建议关注公司：
  • 滨化股份：副产1.6万吨氯碱氢，计划以滨州为起点，开展动力氢能全产业链建设。
  • 华昌化工：布局氢能，从加氢站建设和氢能源联合研究院入手。

风险分析

1. 加氢站网络建设不达预期。
2. 加氢站关键设备国产化进程不达预期。
3. 产业政策和补贴政策波动风险。
4. 燃料电池成本下降不及预期。

总结

加氢网络的建设是氢能应用普及的关键，目前仍处于起步阶段。运输方式中，长管拖车适用于短距离，液氢槽车适用于300公里以上。国内核心设备依赖进口，但加氢机有望最先实现国产化。国外经验表明，政府补贴、产业联盟、标准化建设、油气综合加注站等是推动加氢网络建设的重要策略。国内需加快加氢站建设，推动技术突破和成本降低，实现氢能的广泛应用。