2024低空经济行业研究报告-深企投产业研究院-2024.05-59页_4mb

低空经济发展分析与总结

一、低空经济概述

低空经济是指在距地面垂直距离1000米以下（部分可延伸至3000米）空域，以无人机、通航飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等为载体，开展载人、载货及作业等多场景低空飞行活动，带动相关领域融合发展的综合性经济形态。空域管理改革是低空经济发展的基础，我国2010年起逐步推进空域开放，2023年出台《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制与非管制两类，首次为低空经济提供法律依据。

二、低空经济的产业规划与政策环境

1. 国家层面
   我国低空经济相关政策从2010年开始密集出台。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次将其写入国家规划，2023年无人驾驶航空器立法正式施行，2024年政府工作报告首次提出发展低空经济。2024年工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确到2027年推动城市空中交通商业化，2030年形成绿色航空制造体系。
2. 地方层面
   全国已有近20个省份将低空经济写入政府工作报告，重点城市如深圳、苏州、成都等出台专项政策。深圳、广州、武汉等地设立低空经济试验区，布局基础设施建设、应用场景推广，并通过产业基金支持企业发展。

三、低空市场规模与预测

1. 全球市场：根据摩根士丹利预测，2030年全球城市空中交通（UAM）市场规模达550亿美元；2050年有望突破9万亿美元。
2. 中国市场：赛迪顾问数据显示，2023年中国低空经济规模突破5000亿元，预计2026年突破1万亿元。eVTOL市场规模2023年达98亿元，预计2026年将超95亿元。
3. 产业生态：低空经济产业链包括低空基础设施、航空器制造、运营服务、飞行保障四大领域，涵盖通用机场、eVTOL起降场地、无人机整机及零部件、适航认证、地空交通管理系统等环节。

四、重点领域市场格局与技术路线

1. 民用无人机
   我国是全球无人机第一大国，2023年产业规模达1.17万亿元，占全球70%市场份额。深圳、广州、北京等地形成完整产业链，大疆创新、亿航智能等企业占据全球主导地位。
2. 通航飞机
   全球通航市场成熟，2023年交付量首次突破4000架。我国通航企业数量、飞行时长增速较快，但仍与美国差距悬殊。未来需关注eVTOL等新机型的商业化替代。
3. eVTOL
   电动垂直起降飞行器是未来城市空中交通的核心，技术路线主要包括多旋翼、复合翼和倾转旋翼构型。2025年起中国eVTOL商业化进程加速，亿航智能、峰飞航空等企业已获适航认证，未来市场规模潜力巨大。

五、国内重点地区发展分析

战略型城市：深圳、上海、北京、广州、苏州等地在低空经济布局上各有特色。如深圳构建“无人机产业之都”，上海在eVTOL研发上领先，北京依托科研优势推动技术突破。
新兴城市：成都、合肥、无锡、长沙、珠海、南京、武汉等城市通过政策扶持、场景试点、基础设施建设分领域突破发展瓶颈。

六、核心趋势与挑战

1. 政策红利释放：国家与地方政策密集出台，空域开放、适航标准明确，为产业发展提供制度保障。
2. 应用场景拓展：低空旅游、城市空中交通、应急救援、无人机物流等场景率先落地，市场空间广阔。
3. 技术门槛较高：电推进系统、电池能量密度、适航审定仍是瓶颈，需产学研协同攻关。
4. 市场竞争激烈：国际企业如Joby、Lilium加速布局，国内企业快速崛起，激烈竞争将加速行业整合。

七、总结

低空经济已成为国家重点发展战略，我国在无人机、eVTOL领域具备全球领先优势，政策与市场环境成熟。随着空域开放、技术突破和试点推进，低空产业链将加速完善，有望在2024-2030年实现跨越式发展，形成万亿级产业集群。关键挑战在于适航认证、基础设施建设和成本控制，但长期来看，低空经济将重塑交通出行、物流配送、城市治理等多个领域，是我国发展新质生产力的重要抓手。