山西省汽车市场分析报告2026Q1_40页_3mb

山西省2026年第一季度汽车市场分析报告总结

核心内容概述

2026年1-3月，山西省汽车市场整体呈现下滑态势，累计销量为103.0k，同比下降27.36%。市场表现疲软，主要依赖国产乘用车，其销量占比高达82.27%，进口乘用车仅占0.90%，商用车占16.83%。市场复苏动力不足，结构性调整压力显著。

主要观点与关键信息

1. 市场整体表现

• 1月销量35.1k，同比下降16.48%；
• 2月销量降至25.2k，同比降幅扩大至38.51%；
• 3月销量回升至42.7k，环比增长69.24%，但同比仍下滑28.31%；
• 3月商用车销量同比增长27.76%，成为市场唯一亮点；
• 全国排名第22位，较上年同期下降7位，市场份额仅为2.11%。

2. 车型结构分析

• SUV销量49.9k，占比48.49%，同比下降18.98%；
• 轿车销量29.4k，占比28.58%，同比暴跌42.02%，是市场主要拖累项；
• MPV、货车、客车销量分别为5.7k、15.5k、1.8k，均呈双位数下滑；
• 交叉型乘用车销量仅0.6k，同比下降78.17%，市场几近萎缩。

3. 燃料结构分析

• 汽油车销量50.3k，占比48.83%，同比下降29.34%；
• 纯电动车型销量25.2k，占比24.48%，同比下降30.19%；
• 混动车型销量19.0k，占比18.43%，同比下降24.44%；
• 柴油车及其他燃料车型占比不足8%，市场规模持续收缩。

4. 区域市场表现

• 太原市销量37.42k，占全省份额36.34%，同比下滑24.66%；
• 运城市、长治市、大同市销量均超9k，但同比降幅普遍在20%以上；
• 晋城市、吕梁市、阳泉市降幅超过35%，其中阳泉市同比暴跌39.84%；
• 市场呈现“核心城市独撑、全省普遍下滑”的格局，区域分化严重。

5. 国产乘用车市场

• 累计销量84.7k，同比下降29.88%，是拖累全省市场的主要因素；
• 1.5L排量车型销量36.8k，占比43.40%，同比下滑31.98%；
• 0.0L纯电动车型销量20.2k，占比23.89%，同比下降35.98%；
• 2.0L排量车型销量20.2k，占比23.83%，同比下降19.13%；
• 1AT变速器销量26.3k，占比31.10%，同比下降31.32%；
• 7DCT、CVT等主流变速器品类同比降幅均超22%。

6. 主要品牌表现

• 比亚迪汽车销量8.5k，占比10.01%，同比下降48.49%；
• 吉利汽车、一汽-大众销量分别为7.1k和6.9k，同比降幅均超30%；
• 广汽丰田销量逆势增长，市场份额提升2.43个百分点；
• 上汽通用五菱销量暴跌71.53%，市场份额下滑3.99个百分点；
• 头部车企TOP20合计市场份额为83.37%，较上年微缩0.04个百分点。

7. 细分市场表现

• 轿车市场：太原市销量10.2k，占比35%，同比暴跌37.77%；
• SUV市场：太原市销量19.9k，占比40%以上，同比下滑16.88%；
• MPV市场：太原市销量2.9k，占比50%以上，同比下滑14.40%；
• 交叉型乘用车市场：销量仅0.6k，同比下降78.17%。

8. 市场趋势与挑战

• 新能源车型未能延续增长势头，整体表现疲软；
• 传统燃油车型需求持续走弱，市场复苏动力不足；
• 消费信心不足，政策刺激对市场回暖至关重要；
• 区域分化严重，多数地市消费需求大幅收缩；
• 市场格局深度调整，传统强势品牌普遍承压，仅少数实现逆势增长。

结论

山西省汽车市场在2026年第一季度整体表现疲软，主要受国产乘用车下滑影响。市场结构高度依赖太原市，区域分化严重，多数地市消费需求萎缩。新能源车型未能形成有效支撑，传统燃油车和新能源车均出现同步下滑。市场复苏需依赖消费信心修复和政策刺激，同时关注商用车需求回暖对市场的影响。整体来看，市场面临结构性调整压力，竞争格局持续变化。