恒大研究院-新能源汽车行业专题报告：大众汽车电动化转型研究-2020.7-23页_1mb

恒大研究院研究报告总结：大众集团电动化转型

核心内容概述

本报告分析了大众集团自2013年起的电动化转型历程，包括其技术、生产、产品及配套布局，以及该转型对全球和中国汽车工业的影响。报告指出，大众集团的转型以电动化、数字化、智能化为核心，以平台化为基础，强调技术自主与合作并重，旨在实现规模化降成本，提升市场份额。

主要观点与关键信息

1. 大众电动化转型历程

大众的电动化转型分为三个阶段：试水、转型、加速。

• 试水阶段（2013-2015年）：推出e-UP、e-Golf等纯电动车型，但续航里程仅150km和134km。
• 转型阶段（2016-2017年）：受“柴油门”事件影响，公司支付高额赔偿，启动全面电动化战略，发布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”。
• 加速阶段（2018年至今）：发布“Electric for All”和“2020-2024投资规划”，计划到2029年累计销售2600万辆纯电动车，加速电动化布局。

2. 技术布局

大众采用合作与自研结合的方式推进电动化。

• 电池布局：采用“三步走”策略，从外购、合资到自建工厂，目标实现供应链安全与成本控制。
• 电动平台：开发MEB、PPE、SPE三大平台，分别对应不同级别的车型。MEB平台已投产，PPE平台用于高端车型，SPE平台用于豪华车。
• 智能网联：成立Car.Software部门，聚焦智能化、网联化、数字化，与Mobileye、Microsoft等公司合作，推动自动驾驶与车联网发展。

3. 生产布局

大众在德国和中国率先建设MEB工厂，为电动化转型提供产能支持。

• MEB工厂：截至2022年底，全球建设8个基于MEB平台的纯电动车生产基地，其中德国4个、中国2个、美国1个、捷克1个。
• 产能与车型：茨维考工厂是首个MEB基地，产能达33万辆/年；安亭和佛山工厂预计2020年投产，各30万辆/年。

4. 产品布局

大众根据不同市场推出相应车型，因地制宜、由低端向高端逐步推进。

• 分品牌：大众、奥迪、斯柯达、西雅特为前锋，后续推出保时捷、宾利、布加迪等品牌。
• 分市场：
  • 欧洲：以紧凑型轿车ID.3为首款MEB车型，2020年夏季上市；SUV车型ID.Crozz预计2020年底上市。
  • 中国：以SUV车型ID.Next为首款MEB车型，迎合中国消费者偏好。
  • 北美：以SUV和厢型车为前锋，ID.Crozz和ID.BUZZ为首款车型。

5. 配套布局

大众构建了全场景充电体系和新零售策略。

• 充电配套：覆盖高速公路、工作场所、公共场所和家庭住宅，分别与E.ON、Ionity、Schwarz、Elli等公司合作。
• 销售配套：推行线上+线下模式，经销商转型为销售顾问，承担更少成本，提升电动车推荐意愿。

6. 转型影响与应对策略

大众的转型对全球和中国汽车工业产生深远影响。

• 市场格局：德系车企在欧洲和全球新能源市场将占据更大份额；中国SUV市场将率先受到冲击。
• 供应链格局：自建电池工厂或成趋势，电动平台和软件系统更受重视。
• 本土车企应对策略：
  • 自主创新：突破核心技术，提升竞争力。
  • 开放合作：与产业链上下游合作，节约成本，共担风险。
  • 本土化特色：发挥对中国市场的熟悉优势，如终身质保、换电模式、电池租赁等，实现差异化竞争。

风险提示

• 政策力度不及预期
• 行业竞争加剧

总结

大众集团电动化转型是其应对全球新能源趋势的重要举措，其在技术、生产、产品和销售等方面均有系统性布局，强调平台化、规模化和智能化。通过“柴油门”事件的教训，大众加速转型步伐，未来将对全球及中国汽车市场带来巨大影响。本土新能源车企需以自主创新、开放合作和本土化特色为应对策略，以实现可持续发展。