2023年高速公路服务区出行热度分析报告（1～6月）-中国公路学会_高德地图_94页_8mb

报告摘要

中国公路学会与高德地图联合发布的《2023年高速公路服务区出行热度分析报告（1月～6月）》基于高德地图POI数据及行业浮动车数据，从日均驾车规划热度、人均驾车规划频次、日均驾车出行活跃度、驶入率、全天拥堵延时指数、累计拥堵时长6项指标分析全国7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站）的出行热度。报告采用TOPSIS算法排序，CRITIC法确定权重（日均驾车规划热度17%、日均出行活跃度14%、驶入率20%、全天拥堵延时指数12%、累计拥堵时长21%、人均规划频次16%），评分反映指标与理想值的接近程度。

数据分析

热度分布
- 57%的高速公路服务区日均驾车规划热度低于100，43%高于100，其中500以上的仅占1%。
- 热度前十服务区中，东部占70%，中部20%，西部10%；前百服务区东部占比40%，中部25%，西部35%。
- 江苏（4个）、河北（2个）、江西（2个）、浙江（1个）、新疆（1个）等5省集中了前10名服务区，其中G60沪昆高速、G15沈海高速、G30连霍高速等国高网主干道伺服区成为热点。
区域特征影响
- 东部服务区以经济发达、交通流量大、特色主题（如阳澄湖服务区园林主题、芳茂山服务区恐龙主题）为核心竞争力，日均活跃度达5000以上，是全国平均值（2112）的14倍。
- 西部服务区依赖地理区位优势和旅游资源，如新疆哈密服务区衔接东疆物流通道且与自然景观（沙漠、雪山、湖泊）结合，潜力待挖掘；但西藏、内蒙古、黑龙江等省份因区域较小、客流量低，无服务区进入前百。
拥堵情况
- 全国79%的服务区全天拥堵延时指数＜100（行驶顺畅），仅1.3%的累计拥堵时长＞50小时。
- 长三角、珠三角、京津冀三大经济圈的服务区拥堵指数相对较高，如上海（152小时）、江苏（110小时）等，核心城市对交通需求显著。
运营特征
- 68%的服务区驶入率集中于10%～25%，其中东部因“城市虹吸效应”和服务区功能升级，驶入率偏低（如香港仅114%）；中西部因地理位置特殊、需求依赖度高，驶入率相对较高。
- 服务区需平衡基础功能（如物流保障）与特色化运营（如文化赋能、多业态融合），避免同质化竞争。