中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望-北京大学能源研究院_100页_10mb

北京大学能源研究院的《中国可持续航空燃料发展研究报告》系统梳理了中国航空业碳减排背景、SAF技术路径、产业链现状及政策支持体系。报告显示，2019年全球航空碳排放占总排放的18%，中国航空业占比约1%，但因业务持续增长，碳排放量仍呈上升趋势。航空业被视为“难减排”领域，但通过技术创新、运营优化和SAF应用，已明确净零排放目标。IATA提出到2050年65%的减排依赖SAF，需大幅提升其产量至35830万吨。

中国SAF行业尚处初期阶段，2020-2021年消费量约5-8万吨，远低于欧美市场规模（2021年全球SAF消费量达8万吨）。当前供应端仅2家企业具备实际产能，且处于试验阶段，无法满足潜在需求。主要路线为HEFA（脂类与脂肪酸加氢），但成本高且存在粮食安全争议；G+FT和AtJ路线原料来源广潜力大，但未形成工业化应用；PtL路线虽理论减排率达99%-100%，但技术储备不足。

政策层面，中国尚未出台强制性SAF掺混比例要求，但《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出2025年SAF消费量达5万吨的目标。当前环保法规以生物柴油应用为主，SAF标准体系仍在完善中，需与国际ASTM、欧洲CTSO-2C701a等标准接轨。生产端需提升技术储备，推进原料多元化利用，如废弃油脂（年供应量约340万吨）、农林废弃物（20700万吨）和城市有机固废（2350万吨）等。

产业链方面，中石化母公司镇海炼化、易高、海新能科等企业已开展HEFA技术路线试验，但尚未形成规模化生产。航空公司则以试飞为主，仅南航、国航、东航等完成少量商业飞行。国际航油公司如壳牌、bp等已参与中国SAF试点，但本土产业链尚不成熟。

未来发展趋势显示，HEFA路线将维持主导地位，但G+FT、AtJ路线发展潜力大。2025年理论产能可达205万吨，可满足航油总量45%的供应。政策推动至关重要，需明确减排目标、完善标准体系、强化原料收集及成本激励措施，同时加强产业链协作。研究建议通过跨部门工作组制定行动计划，推动技术攻关和商业化试点，为全球航空业碳减排规则制定提供更多选项。