2018年度中国主要城市道路网密度监测报告_49页_46mb

中国主要城市道路网密度监测报告总结

核心内容

本报告基于2018年数据，对全国36个重点城市的道路网密度进行了统计分析，旨在评估城市道路网络的完善程度，并对照国家目标进行对比。报告指出，目前我国城市路网密度与2020年提出的8公里/平方公里目标仍有较大差距，尤其在部分城市和行政区中表现更为明显。

主要观点

• 国家目标与现状差距明显：2018年，36个主要城市的平均路网密度为5.89公里/平方公里，低于8公里/平方公里的国家目标。仅有深圳、厦门、成都三市达到该目标，占研究城市的13.9%。
• 城市密度差异显著：南方城市总体路网密度高于北方城市，南方城市平均为6.62公里/平方公里，北方城市平均为5.07公里/平方公里。
• 城市形态影响路网密度：城市形态对路网密度有显著影响，表现为“组团型城市 > 团块型城市 > 带状城市”。组团型城市平均密度为6.33公里/平方公里，团块型城市为5.79公里/平方公里，带状城市为4.38公里/平方公里。
• 城市规模与路网密度正相关：城市规模越大，路网密度越高。超大型城市平均密度为7.30公里/平方公里，特大型城市为6.06公里/平方公里，I型大城市为5.76公里/平方公里，II型大城市为5.39公里/平方公里。
• 行政区差异显著：214个行政区中，仅有34个行政区达到8公里/平方公里的路网密度标准，其中高密度行政区多分布于西南、华南和华东地区。路网密度最高的行政区为上海黄浦区（14.06公里/平方公里）。

关键信息

1. 路网密度计算方法

• 路网密度：指一定范围内道路总里程与该范围面积的比值。
• 中心城区建成区：以城市总体规划中明确的中心城区范围及遥感影像识别的建设用地范围为准。

2. 城市路网密度分布

• 整体情况：36个主要城市平均密度为5.89公里/平方公里，低于国家目标。
• 区域差异：
  • 南方城市：平均为6.62公里/平方公里，其中深圳（9.50）、厦门（8.45）、成都（8.02）等城市表现突出。
  • 北方城市：平均为5.07公里/平方公里，其中乌鲁木齐（3.41）、拉萨（3.78）、兰州（4.04）、呼和浩特（4.24）等城市密度较低。
• 城市排名：
  • 深圳（9.50）、厦门（8.45）、成都（8.02）等城市排名靠前。
  • 北京（5.59）、上海（7.10）、天津（6.04）等城市排名中等。

3. 城市形态与路网密度

• 团块型城市：如北京、石家庄、西安，平均密度为5.79公里/平方公里，密度分布不均，部分区域偏低。
• 组团型城市：如重庆、上海、深圳，平均密度为6.33公里/平方公里，密度分布较广，部分区域较高。
• 带状城市：如兰州、济南，平均密度为4.38公里/平方公里，由于轴向发展，道路级配不合理，密度普遍偏低。

4. 城市规模与路网密度

• 超大型城市：如深圳、上海、广州、北京，平均密度为7.30公里/平方公里。
• 特大型城市：如成都、杭州、重庆、郑州、天津、武汉、南京、西安、青岛、沈阳，平均密度为6.06公里/平方公里。
• I型大城市：如厦门、昆明、合肥、长沙、大连、长春、太原、哈尔滨、济南、乌鲁木齐，平均密度为5.76公里/平方公里。
• II型大城市：如福州、宁波、南宁、南昌、贵阳、海口、石家庄、西宁、银川、呼和浩特，平均密度为5.39公里/平方公里。

5. 典型城市分析

• 北京：
  • 城市形态：团块状
  • 建成区道路里程：5112.1公里
  • 建成区面积：912.3平方公里
  • 路网密度：5.59公里/平方公里
  • 行政区路网密度：西城区（8.06）、东城区（7.31）较高，石景山区（4.42）最低。
• 上海：
  • 城市形态：团块状
  • 建成区道路里程：4012.0公里
  • 建成区面积：564.9平方公里
  • 路网密度：7.10公里/平方公里
  • 行政区路网密度：黄浦区（14.06）、虹口区（10.52）较高，宝山区（4.84）最低。
• 天津：
  • 城市形态：组团状
  • 建成区道路里程：2012.5公里
  • 建成区面积：339平方公里
  • 路网密度：6.04公里/平方公里
  • 行政区路网密度：和平区（10.85）最高，北辰区（4.64）最低。
• 重庆：
  • 城市形态：组团状
  • 建成区道路里程：2849.0公里
  • 建成区面积：439.1平方公里
  • 路网密度：6.49公里/平方公里
  • 行政区路网密度：渝中区（9.52）最高，巴南区（5.66）最低。
• 大连：
  • 城市形态：组团状
  • 建成区道路里程：2219.4公里
  • 建成区面积：368.1平方公里
  • 路网密度：6.03公里/平方公里
  • 行政区路网密度：西岗区（8.61）最高，旅顺口区（5.28）最低。
• 青岛：
  • 城市形态：组团状
  • 建成区道路里程：2751.1公里
  • 建成区面积：514.1平方公里
  • 路网密度：5.35公里/平方公里
  • 行政区路网密度：市南区（9.42）最高，黄岛区（3.80）最低。

6. 路网密度与城市发展的关系

• 城市规模越大，基础设施越完善，路网密度越高。
• 城市发展历史和地形条件对路网密度有重要影响。
• 城市形态和行政区布局决定了路网密度的分布和差异。

结论

总体来看，我国主要城市路网密度仍有较大提升空间，尤其在北方和带状城市中表现更为明显。城市形态、规模和发展历史是影响路网密度的重要因素，未来应加强低密度区域的基础设施建设，提升路网密度的匀质性，以实现国家提出的8公里/平方公里目标。