2018年度中国主要城市道路网密度监测报告_51页-46mb

中国主要城市道路网密度监测报告总结

核心内容概述

本报告由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院及北京四维图新科技股份有限公司联合发布，旨在分析2018年中国36个主要城市的道路网密度现状，评估其与国家目标要求的差距，并探讨城市形态与规模对路网密度的影响。

主要观点与关键信息

1. 密度目标与现状

• 国家提出到2020年城市建成区平均路网密度需达到 8 km/km²。
• 2018年，36个主要城市总体平均路网密度为 5.89 km/km²，与目标仍有较大差距。
• 路网密度达标的仅有 34个行政区，占比 15.8%。
• 路网密度最高的行政区为 上海黄浦区（14.06 km/km²），最低为 乌鲁木齐（3.41 km/km²）。

2. 城市路网密度分布

• 南方城市总体路网密度高于北方城市，分别为 6.62 km/km² 和 5.07 km/km²。
• 直辖市中，深圳、上海、广州、北京的路网密度分别为 7.10 km/km²、7.02 km/km²、6.90 km/km²、5.59 km/km²。
• 计划单列市中，大连、青岛、宁波、厦门、深圳的路网密度分别为 6.03 km/km²、5.35 km/km²、6.67 km/km²、8.45 km/km²、9.50 km/km²。
• 省会城市中，部分城市如石家庄、太原、呼和浩特等路网密度低于 4.5 km/km²。

3. 城市形态与路网密度关系

• 城市形态分为 团块形态、组团形态、带状形态。
• 组团形态城市平均路网密度最高（6.33 km/km²），团块形态城市次之（5.79 km/km²），带状形态城市最低（4.38 km/km²）。
• 组团型城市因地形分隔、组团内部建设集中，路网密度较高；团块型城市因连片开发，中心区密度高，外围密度低；带状城市因轴向发展，道路级配不合理，导致路网密度偏低。

4. 城市规模与路网密度关系

• 根据国务院2014年调整的城市规模划分标准，城市规模越大，路网密度越高。
• 超大型城市平均路网密度为 7.30 km/km²，特大型城市为 6.06 km/km²，I型大城市为 5.76 km/km²，II型大城市为 5.39 km/km²。
• 城市规模效应促进了基础设施建设，从而提高了路网密度。

城市详情分析

北京

• 城市形态：团块状
• 路网密度：5.59 km/km²
• 密度排名：20
• 核心区路网密度较高（如西城区、东城区），但外围区域如石景山区密度较低。

上海

• 城市形态：团块状
• 路网密度：7.10 km/km²
• 密度排名：4
• 黄浦区、虹口区等老城区路网密度较高，浦东新区、宝山区等新城区密度较低。

天津

• 城市形态：组团状
• 路网密度：6.04 km/km²
• 密度排名：17
• 和平区路网密度最高，外围区域如东丽区、津南区密度较低。

重庆

• 城市形态：组团状
• 路网密度：6.49 km/km²
• 密度排名：12
• 渝中区路网密度达标，外围如巴南区密度较低。

大连

• 城市形态：组团状
• 路网密度：6.03 km/km²
• 密度排名：18
• 西岗区、中山区密度较高，金州区、旅顺口区较低。

青岛

• 城市形态：组团状
• 路网密度：5.35 km/km²
• 密度排名：24
• 市南区密度最高，黄岛区最低。

宁波

• 城市形态：带状组团
• 路网密度：6.67 km/km²
• 密度排名：13
• 海曙区、江东区密度较高，但整体仍低于国家目标。

总体结论

• 中国主要城市路网密度普遍低于国家提出的 8 km/km² 目标。
• 城市形态和规模对路网密度有显著影响，组团形态城市密度最高，带状形态最低。
• 北方城市整体路网密度低于南方城市，需加强路网建设，提升通达性和安全性。
• 部分城市如深圳、厦门、成都已接近或达到目标标准，值得其他城市借鉴。