中国主要城市道路网密度监测报告-城市规划设计院-2018.04-51页-4mb

中国主要城市道路网密度监测报告总结（2018年度）

核心内容

本报告由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院和北京四维图新科技股份有限公司联合发布，旨在分析中国36个主要城市的路网密度现状，探讨城市形态与路网密度之间的关系，以及城市规模对路网密度的影响，以期为城市交通规划提供参考。

主要观点

• 政策背景：2016年中共中央、国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出，到2020年，城市建成区平均路网密度需提高至8公里/平方公里。该政策强调“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，推动开放便捷、尺度适宜、配套完善的生活街区建设。
• 路网密度现状：36个主要城市的总体平均路网密度为5.89公里/平方公里，低于2020年的目标要求。其中，深圳、厦门、成都、上海、广州等城市达到7.0公里/平方公里以上，仅深圳、厦门、成都三市达到8公里/平方公里的目标。
• 城市形态与路网密度：城市形态对路网密度有显著影响。组团型城市的平均路网密度最高（6.33公里/平方公里），团块型城市次之（5.79公里/平方公里），带状城市最低（4.38公里/平方公里）。组团型城市因地形分隔，形成内部集中建设开发，路网密度相对较高；团块型城市因连片开发，形成中心高、外围低的圈层结构，路网密度相对较低；带状城市因轴向发展，道路级配不合理，导致路网密度普遍偏低。
• 城市规模与路网密度：城市规模越大，路网密度越高。超大型城市平均路网密度为7.30公里/平方公里，特大型城市为6.06公里/平方公里，I型和II型大城市分别为5.76和5.39公里/平方公里。城市规模效应促进了基础设施建设，进而提升了路网密度。

关键信息

路网密度统计

• 总体平均密度：5.89公里/平方公里
• 达标城市：深圳、厦门、成都达到8公里/平方公里目标，占比13.9%
• 密度最低城市：乌鲁木齐、拉萨、兰州、呼和浩特，密度均低于4.5公里/平方公里，占比11.1%
• 密度中等城市：16个城市路网密度介于5.5～7.0公里/平方公里，占比44.4%

行政区路网密度

• 全国214个行政区中，仅34个达到8公里/平方公里以上，占比15.8%
• 路网密度最高的行政区是上海黄浦区（14.06公里/平方公里）
• 路网密度最低的行政区是黄岛区（3.80公里/平方公里）

城市密度排名

行政区密度排名

城市形态与路网密度关系

• 团块形态城市：如北京、石家庄、西安，平均路网密度为5.79公里/平方公里，密度较低。
• 组团形态城市：如深圳、重庆、武汉、大连、宁波，平均路网密度为6.33公里/平方公里，密度较高。
• 带状形态城市：如兰州、济南、拉萨，平均路网密度为4.38公里/平方公里，密度最低。

城市规模与路网密度关系

• 超大型城市：平均路网密度为7.30公里/平方公里，如深圳、上海、广州、北京。
• 特大型城市：平均路网密度为6.06公里/平方公里，如成都、杭州、重庆、郑州、天津。
• I型大城市：平均路网密度为5.76公里/平方公里，如厦门、昆明、合肥、长沙。
• II型大城市：平均路网密度为5.39公里/平方公里，如福州、宁波、南宁、南昌、贵阳、海口。

总结

总体来看，中国主要城市路网密度尚未达到国家2020年的目标，城市形态和规模对路网密度有显著影响。组团型城市路网密度较高，而带状城市则较低。城市规模越大，路网密度越高，表明城市规模效应有助于提升基础设施建设水平。然而，部分城市和行政区仍需加强道路建设，提高路网密度，以实现更合理的城市交通布局。