2023年度中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告-中规院_31页_18mb

中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告2023年度
研究旨在通过大数据跟踪监测与历史分析，呈现全国主要城市道路网密度及运行状态的变化特征，支撑交通基础设施规划与管理。报告覆盖全国36个主要城市（含4个直辖市、27个省会城市、5个计划单列市）及京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群的24个地级市，共计60个城市。数据采集截止至2022年底，部分指标存在时空覆盖偏差及核算标准不统一的问题，研究结果仅供参考。

道路网密度监测
2022年全国主要城市平均道路网密度为64km/km²，较上年度增长16%。其中，13个城市密度达70km/km²以上，占比36%；仅3个城市达到国家目标要求的8km/km²。密度增长显著的城市包括深圳（98km/km²）、厦门（87km/km²）、成都（86km/km²），杭州、郑州、长沙等城市也有明显提升。

按城市规模划分，超大型城市（如深圳）密度最高，平均为76km/km²，增速达20%；特大型城市（如杭州）密度61km/km²，增速17%；Ⅰ型大城市密度66km/km²，增速16%；Ⅱ型大城市密度52km/km²，增速10%；中等城市（如拉萨）密度41km/km²。

行政区层面，214个行政区平均密度67km/km²，同比增15%。48个达标行政区中，上海黄浦区（144km/km²）、深圳福田区（120km/km²）密度最高。部分高基数行政区如杭州滨江区（75→79km/km²）、福州晋安区（84→88km/km²）实现高位增长。

城市群对比显示，粤港澳大湾区（76km/km²）>长三角（60km/km²）>京津冀（46km/km²）。京津冀除北京、天津、石家庄外，其他城市密度均低于5km/km²。

道路运行状态监测
报告采用高峰时段机动车平均速度作为核心指标，将运行状态分为畅通（>25km/h）、基本畅通（18~25km/h）、中度拥堵（<18km/h）等。2022年36个城市的高峰平均速度为22.7km/h，整体处于中度拥堵。其中，贵阳、乌鲁木齐、厦门、天津等4城速度超25km/h，仅杭州低于20km/h。

周末高峰速度达24.6km/h，整体优于工作日，70%行政区处于轻度拥堵或基本畅通状态。京津冀城市群工作日高峰平均速度23.4km/h，深圳（27.8km/h）、佛山（25.6km/h）等城市运行状态较好。长三角城市群工作日高峰速度25.7km/h，扬州、泰州等城速度超30km/h。

主要发现

1. 道路网密度持续增长，但京津冀地区仍低于全国平均水平。
2. 西部城市（如西宁、呼和浩特）及部分中等城市（如海口、重庆）增速较快，接近国家目标。
3. 城市形态影响密度差异，组团型城市密度高于带型城市。
4. 路网密度与运行状态存在关联性，高密度区域拥堵问题仍需优化。

未来需深化监测研究，通过多部门协作完善数据标准，推动“窄马路、密路网”布局，提升城市通达性与交通效率。