中国主要城市道路网密度监测报告-城市规划设计院-2018.04-51页_4mb

报告摘要

中国主要城市道路网密度监测报告总结

核心内容

本报告由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院及北京四维图新科技股份有限公司联合发布，旨在分析中国36个重点城市的路网密度现状，评估其与国家目标的差距，并探讨城市形态、行政区分布及城市规模对路网密度的影响。

主要观点

国家目标：根据《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，到2020年，城市建成区平均路网密度应达到8公里/平方公里。
总体情况：36个重点城市中，路网总体平均密度为5.89公里/平方公里，距离国家目标仍有较大差距。其中，深圳、厦门、成都三市已达到8公里/平方公里的目标要求，而乌鲁木齐、拉萨、兰州、呼和浩特四市的路网密度低于4.5公里/平方公里。
行政区差异：全国214个行政区中，仅有34个行政区达到8公里/平方公里的标准，其中路网密度超过10公里/平方公里的仅有7个行政区，最高为上海黄浦区（14.06公里/平方公里）。
城市形态影响：城市形态对路网密度有显著影响。组团形态城市的平均路网密度为6.33公里/平方公里，高于团块形态（5.79公里/平方公里）和带状形态（4.38公里/平方公里）。
城市规模与密度关系：城市规模越大，路网密度越高。超大型城市平均密度为7.30公里/平方公里，特大型城市为6.06公里/平方公里，I型和II型大城市分别为5.76公里/平方公里和5.39公里/平方公里。

关键信息

1.1 背景

2016年中共中央、国务院提出优化街区路网结构，推广街区制，逐步打开封闭住宅小区，提升通达性。
目标为2020年城市建成区平均路网密度达到8公里/平方公里。

1.2 密度要求解读

4公里/平方公里：街区宽度500米
6公里/平方公里：街区宽度330米
8公里/平方公里：街区宽度250米（国家目标）

1.3 城市选取

报告选取36个全国重点城市，包括4个直辖市、5个计划单列市和27个省会城市。

1.4 名词解释及计算方法

路网密度：道路总里程与建成区面积的比值。
中心城区建成区：根据城市总体规划和遥感影像确定的区域。

2.1 中国主要城市路网总体密度

全国城市路网密度平均为5.89公里/平方公里，与国家目标差距较大。
北方城市平均密度为5.07公里/平方公里，南方城市为6.62公里/平方公里。
北上广深一线城市中，深圳路网密度最高（7.10公里/平方公里），其次是上海（7.10公里/平方公里）、广州（7.02公里/平方公里）和北京（5.59公里/平方公里）。

2.2 主要城市行政区路网密度

214个行政区中，仅有34个达到8公里/平方公里的标准。
路网密度最高的行政区为上海黄浦区（14.06公里/平方公里）。
行政区路网密度标准差反映城市内部路网密度的差异性，数值越高，差异越大。

2.3 城市形态与路网密度关系

团块形态城市：如北京、石家庄、西安，平均密度为5.79公里/平方公里。
组团形态城市：如深圳、重庆、大连、宁波、杭州等，平均密度为6.33公里/平方公里。
带状形态城市：如兰州、济南、拉萨、西宁，平均密度为4.38公里/平方公里。
城市形态对路网密度有显著影响，组团型城市密度最高，团块型次之，带状型最低。

2.4 城市规模与路网密度关系

城市规模越大，路网密度越高。
超大型城市平均密度为7.30公里/平方公里，特大型城市为6.06公里/平方公里，I型大城市为5.76公里/平方公里，II型大城市为5.39公里/平方公里。
城市规模效应促进基础设施完善，提高路网密度。

城市详情分析

北京

城市形态：团块状
建成区道路里程：5112.1公里
建成区面积：912.3平方公里
路网密度：5.59公里/平方公里（排名第20）
行政区密度：西城区（8.06）、东城区（7.31）较高，石景山区（4.42）最低
原因：老城区建设较早，低等级道路建设滞后，路网级配不合理。

上海

城市形态：团块状
建成区道路里程：4012.0公里
建成区面积：564.9平方公里
路网密度：7.10公里/平方公里（排名第4）
行政区密度：黄浦区（14.06）、虹口区（10.52）较高，宝山区（4.84）最低
原因：老城区建设完善，浦东新区发展较晚，基础设施不完善。

天津

城市形态：组团状
建成区道路里程：2012.5公里
建成区面积：339平方公里
路网密度：6.04公里/平方公里（排名第17）
行政区密度：和平区（10.85）最高，东丽区、西青区、津南区、北辰区最低
原因：老城区路网密度高，外围区域建设分散，集散性道路不足。

重庆

城市形态：组团状
建成区道路里程：2849.0公里
建成区面积：439.1平方公里
路网密度：6.49公里/平方公里（排名第12）
行政区密度：渝中区（9.52）最高，巴南区（5.66）最低
原因：地形复杂，老城区建设较早，外围区域发展较晚。

大连

城市形态：组团状
建成区道路里程：2219.4公里
建成区面积：368.1平方公里
路网密度：6.03公里/平方公里（排名第18）
行政区密度：西岗区（8.61）最高，旅顺口区（5.28）最低
原因：老城区开发强度大，新兴区域建设较晚。

青岛

城市形态：组团状
建成区道路里程：2751.1公里
建成区面积：514.1平方公里
路网密度：5.35公里/平方公里（排名第24）
行政区密度：市南区（9.42）最高，黄岛区（3.80）最低
原因：老城区建设完善，外围区域发展较晚，基础设施不健全。

宁波

城市形态：带状组团
建成区道路里程：2276.7公里
建成区面积：341.6平方公里
路网密度：6.67公里/平方公里（排名第9）
行政区密度：海曙区（9.06）最高，其他区域相对较低
原因：老城区建设较早，外围区域发展较晚，道路级配不均。

深圳

城市形态：组团状
建成区道路里程：未明确
建成区面积：未明确
路网密度：9.50公里/平方公里（达国家目标）
行政区密度：福田区（11.67）、罗湖区（10.44）、南山区（8.27）较高，其他区域相对较低
原因：城市规划较为均衡，老城区与新区协调发展。

厦门

城市形态：组团状
建成区道路里程：未明确
建成区面积：未明确
路网密度：8.45公里/平方公里（达国家目标）
行政区密度：思明区（9.47）、同安区（8.93）、翔安区（8.55）较高，其他区域相对较低
原因：城市结构紧凑，老城区建设完善，新区逐步发展。

成都

城市形态：组团状
建成区道路里程：未明确
建成区面积：未明确
路网密度：8.02公里/平方公里（达国家目标）
行政区密度：锦江区（9.10）、成华区（8.54）、武侯区（8.46）较高，其他区域相对较低
原因：城市组团发展较均衡，老城区与新区建设同步。

上海黄浦区

路网密度：14.06公里/平方公里（全国最高）
原因：发展历史悠久，道路建设完善，密度高。

乌鲁木齐

路网密度：3.41公里/平方公里（全国最低）
原因：城市发展较晚，道路建设滞后，密度低。

路网密度达标行政区（前34名）

包括上海黄浦区、深圳福田区、杭州上城区、天津和平区、深圳南山区、广州越秀区、重庆渝中区、厦门思明区、青岛市南区、南昌东湖区、成都锦江区、宁波海曙区、南宁良庆区、大连西岗区、厦门同安区、深圳罗湖区、成都成华区、厦门翔安区、厦门湖里区、厦门集美区、上海静安区、贵阳云岩区、上海徐汇区、上海浦东新区、广州荔湾区、重庆江北区、杭州下城区、南京雨花台区、成都青羊区、深圳南山区、杭州拱墅区、武汉江汉区、西安碑林区、长沙开福区、广州海珠区、重庆渝北区、成都武侯区、上海普陀区、上海杨浦区、上海闵行区、天津河东区、天津河西区、天津河北区、天津红桥区、天津南开区、天津东丽区、天津西青区、天津津南区、天津北辰区。