2021新能源汽车置换流向研究报告-58汽车-36页_1mb

新能源汽车置换流向研究报告总结

核心内容

本报告基于58同城二手车与新车留资数据，分析了2020年12月至2021年11月期间新能源汽车在置换市场的流向和趋势。研究指出，随着中国汽车市场进入存量时代，新能源汽车置换成为增长的重要驱动力。通过交叉分析用户行为与车型数据，报告揭示了新能源汽车置换市场的主要特征与未来潜力。

主要观点

• 市场背景：2018年汽车销量首次出现负增长，新能源市场逐步崛起，渗透率超过10%。新能源车销量持续走高，1-11月累计销量突破250万辆，同比增长178.3%。
• 用户关注趋势：燃油车仍是用户关注的重点，新能源车关注度相对较低但增长迅速。新能源车置换用户主要关注微型车、紧凑型车，价格集中在20万元以下。
• 地域分布：东部地区置换热度高于西部地区，广东、上海、北京三地占据新能源置换市场的三分之一。北上广深等城市因政策限制和经济基础较强，成为新能源置换的热点区域。
• 原车类型：新能源置换用户原车以燃油车为主，车龄普遍在7年以上，行驶里程多在5万公里以上。原新能源车置换周期较短，多在5年内。
• 厂商与车系：比亚迪、上汽通用五菱等中国品牌在新能源置换市场中占据主导地位，尤其在微型车和紧凑型车领域表现突出。宏光MINIEV是当前最受关注的新能源微型车。
• 车型级别与价格：微型车关注度最高，占比近半。新能源车价格主要集中在20万元以下，但也有部分用户关注30万元以上的车型，如蔚来、特斯拉等。
• SUV与MPV：哪吒汽车在新能源小型SUV领域表现强劲，理想ONE和比亚迪D1在中大型SUV和MPV领域受到关注。

关键信息

数据来源与方法

• 数据来源于58同城二手车和新车留资信息，通过手机号排重确保数据真实可靠。
• 研究方法为狭义乘用车市场分析，排除样本量不足或销售状态不合适的车型。
• 数据具有平台属性，反映趋势而非实际市场结果。

样本时间

• 研究样本时间跨度为2020年12月至2021年11月，涵盖近一年的市场动态。

置换用户构成

• 置换用户中，原车为新能源车的仅占不到4%，主要为微型车和紧凑型车。
• 原车多为高性价比车型，如五菱宏光、凯越等。

厂商与车系关注情况

• 比亚迪在新能源厂商中关注度最高，上汽通用五菱紧随其后。
• 宏光MINIEV在微型车领域表现突出，零跑T03、欧拉黑猫等新势力车型也逐步获得关注。
• 在紧凑型车领域，比亚迪有3款车型上榜；中大型车领域，汉EV受到关注。

地域与国别分布

• 中国品牌在新能源置换市场中占据主导地位，新车中中国品牌占比近70%。
• 东部城市置换热度高于西部，北上广深等城市置换需求旺盛。

总结启示

• 新能源换购市场关键词：新能源换购市场已不再由传统厂商垄断，造车新势力逐步崛起并分割市场份额。中国品牌凭借早期布局和技术积累，已在新能源置换市场占据先机。
• 经济性仍是核心：新能源置换用户主要关注经济实用性，价格集中在20万元以下。未来15-25万元车型将成为竞争焦点。
• 区域差异明显：置换热度自东向西递减，北上广深等城市因限购政策和高经济水平，成为新能源置换的重点区域。
• 微型车仍是主力：当前新能源置换市场以微型车为主，但紧凑型车领域仍有较大发展潜力。
• 置换周期短：新能源车用户置换周期较短，新能源厂商可针对此类用户推出更具吸引力的置换政策。
• 挑战与机遇并存：新能源换购市场仍有大量需求待释放，中国品牌在该市场具有明显优势，但需关注紧凑型车市场的发展机遇。

未来建议

• 厂商应重点布局20万元以下车型，以满足用户对经济实用性的需求。
• 在北上广深等城市加强市场渗透，利用政策优势和高经济水平吸引用户。
• 通过优化置换政策和产品策略，进一步提升新能源车在置换市场的竞争力。

挑战与机遇

• 待释放需求：多数用户仍选择燃油车，新能源车换购需求仍有较大空间。
• 中国品牌优势：中国品牌在新能源置换市场中占据主导地位，具备较强竞争力。
• 紧凑型车市场潜力：新能源市场呈现哑铃结构，但紧凑型车仍有较大发展空间。
• 用户原车性价比高：置换用户原车多为高性价比车型，厂商可推出更具吸引力的置换政策。

团队与方法

• 由汽车行业专家、二手车检测评估师和数据分析团队联合完成，确保研究的专业性和数据的可靠性。

结论

新能源汽车置换市场正逐步成为行业增长的新引擎，中国品牌在该市场占据主导地位，但需关注用户对经济实用性的需求和不同区域的市场差异。未来，随着消费者观念转变和政策推动，新能源车在置换市场中的占比将不断提升。