【深企投产业研究院】2024飞行汽车行业研究报告_17页_1mb

飞行汽车行业研究报告总结

飞行汽车作为地面交通与航空运输的结合体，被视为破解大城市交通拥堵的多元化解决方案，其市场潜力巨大。当前主要分为两类：陆空一体设计（可跑可飞）和电动垂直起降飞行器（eVTOL），后者因技术成熟度较高，成为行业研发重点。eVTOL具备垂直起降、空中悬停、远程操控等优势，相比传统直升机和大飞机，其结构更简单、成本更低、环保性更强，且无需专业飞行员操作。

行业发展历程中，20世纪40年代亨利·福特首次提出概念，1970年莫尔·泰勒设计出Aerocar，2003年穆勒国际推出SkycarM400，2009年Terrafugia的Transition实现全球首次试飞。2016年全球仅6-7种飞行汽车在研发，Uber的“UberElevate”计划引发行业关注。至2018年，全球飞行汽车公司增至70多家，2019年亿航智能登陆纳斯达克，成为首家上市eVTOL企业。2021年，美国Joby Aviation、Archer Aviation等企业融资达69亿美元，同年小鹏汇天获得5亿美元融资，推动国内发展。2023年，美国Alef Automotive获批首个飞行汽车特殊适航证，中国亿航智能适航审查完成90%。

市场空间方面，国际机构预测eVTOL将形成可观规模。罗兰贝格称2025年全球eVTOL数量达3000架，2050年达98万架。摩根士丹利预计2030年eVTOL市场规模1200亿美元，2040年核心市场突破1万亿美元。德国Horvath&Partners预测2025-2049年240个城市将大规模应用飞行出租车，2035年全球数量可能超23000架。中国低空旅游市场容量约600亿元，但尚未充分开发，未来潜力巨大。

产业链上游涵盖动力电池系统（锂电池、电机、螺旋桨）、飞控系统（传感器、导航设备）、通讯系统（多套备份网络）和机身结构件（碳纤维、铝金属）。根据亿航智能EH216成本结构，动力电池、机身结构、电子元器件各占三分之一。

国际化标准法规方面，航空器运营需通过严苛的适航认证。FAA和EASA已起草eVTOL专用审定条件，但尚未形成统一法规。中国民航局2021年受理亿航智能适航申请，并于2022年发布专用条件，为无人驾驶航空器商业化奠定基础。

中国政策支持行业发展，2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出低空经济，2022年《交通领域科技创新中长期发展规划》明确部署飞行汽车研发。2023年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，规定大型无人机可融合飞行，利好城市物流、医疗救护等场景。深圳等16个城市将低空经济纳入政策重点，2023年深圳成立低空经济专家委员会，规划建设100个起降平台和50条无人机航线。

重点企业包括国际巨头波音（收购Wisk、投资Joby Aviation）、空客、德事隆（收购Pipistrel，设立eAviation子公司）、丰田（投资Joby Aviation、SkyDrive）、大众、吉利（收购Terrafugia，投资Volocopter）、小鹏汇天（计划2024年量产X3）、广汽集团（推出氢电混合飞行汽车）、美国Joby Aviation（计划2025年商业飞行）、Archer Aviation（2024年投产）、Lilium（已上市，计划204年推出空中交通网络），以及中国亿航智能（适航审查完成90%）、小鹏汇天（规划量产第六代飞行汽车）、吉利沃飞长空（获国内首张有人驾驶eVTOL证书）、上海峰飞（获得1亿美元融资）、上海沃兰特（与亚捷航空合作）、零重力飞机（ZG-ONE产线建设中）、御风未来（推出2吨级eVTOL）、必昂擎空（计划2026年获适航证）等。

行业面临适航认证、技术路线选择、成本控制等挑战。综合性能、成本和安全性将成为技术路线确定的关键因素。中国在供应链、政策支持及商业化进程上具备一定优势，预计2025-2026年实现商业化，深圳有望成为全球低空经济中心。