20250318-东证期货-重点集装箱港口及关键枢纽监测_12页_1mb
报告摘要
重点集装箱港口及关键枢纽监测总结
核心内容概述
本报告分析了全球多个重点集装箱港口在2025年3月18日的运营情况，重点关注了在港时长、在锚/在泊集装箱船数量以及大型船抵港情况。内容涵盖亚洲、欧洲、北美等主要地区的港口动态，并对关键枢纽的运行状况进行了跟踪与评估。
主要观点
1. 亚洲港口运营情况
- 洋山港：周均等泊时间/在泊时间分别为11.7小时/24.3小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为23艘/33艘。
- 宁波港：周均等泊时间/在泊时间为24.2小时/28.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为18艘/34艘。
- 青岛港：周均等泊时间/在泊时间为55.8小时/30.3小时，延误情况相对严重。
- 新加坡港：周均等泊时间/在泊时间为1.5小时/33.8小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/46艘。
- 巴生港：周均等泊时间/在泊时间为19.9小时/30.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为15艘/20艘。
趋势：中国主要港口锚泊集装箱船规模有所上升，港口周转效率恶化，船舶在港时间延长。青岛港延误情况最为严重，新加坡港在泊时间较长，巴生港在锚/在泊数量也较高。
关键信息
2. 欧洲港口运营情况
- 鹿特丹港：周均等泊时间/在泊时间为8.1小时/48.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为4艘/27艘。
- 安特卫普港：周均等泊时间/在泊时间为12.5小时/40.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为2艘/17艘。
- 汉堡港：周均等泊时间/在泊时间为18.3小时/54.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/14艘。因警示性罢工和浓雾天气，港口效率小幅下滑。
- 勒阿弗尔港：周均等泊时间/在泊时间为11.4小时/30.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/8艘。港口周转效率略有改善，但延误情况依然严重。
- 瓦伦西亚港：周均等泊时间/在泊时间为48.8小时/56.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/8艘。港口工人即将再次开展72小时罢工，可能对运营造成进一步影响。
趋势：欧洲港口整体在港时间较长，部分港口如汉堡港因天气和罢工影响，运营效率下降。法国港口罢工风险增加，可能对港口运营造成持续压力。
3. 北美港口运营情况
- 长滩港：周均等泊时间/在泊时间为0小时/102.8小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/18艘。
- 洛杉矶港：周均等泊时间/在泊时间为0小时/103.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/18艘。
- 塔科马港：周均等泊时间/在泊时间为0小时/84.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/18艘。
- 纽约港：周均等泊时间/在泊时间为2.2小时/43.7小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/5艘。
- 萨凡纳港：周均等泊时间/在泊时间为75小时/33小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/8艘。
- 休斯顿港：周均等泊时间/在泊时间为33小时/51.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/8艘。
趋势：美西港口（长滩、洛杉矶）等泊时间极短，但在泊时间较长，可能与装卸效率或港口拥堵有关。美东港口（萨凡纳、纽约）受极端天气影响，船舶等泊时间明显延长。
4. 港口在港时长汇总
| 港口 | 地区 | 最新一期（小时） | 月环比 | 年同比 | 月平均（小时） | 去年同期（小时） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 洋山港 | 中国 | 35.2 | 5.9 | 7.5 | 29.3 | 27.7 |
| 宁波港 | 中国 | 52.7 | 23.1 | 23.7 | 29.6 | 28.9 |
| 新加坡港 | 东南亚 | 35.9 | 3.9 | 4.5 | 32.0 | 31.4 |
| 巴生港 | 东南亚 | 46.2 | 9.2 | 20.4 | 37.0 | 25.8 |
| 釜山港 | 韩国 | 30.9 | -3.1 | 2.0 | 34.1 | 28.9 |
| 鹿特丹港 | 西北欧 | 56.1 | -15.4 | 2.7 | 71.5 | 53.4 |
| 汉堡港 | 西北欧 | 72.8 | 9.2 | 23.7 | 63.6 | 49.2 |
| 费利克斯托 | 西北欧 | 55.8 | -0.6 | 5.9 | 56.4 | 49.9 |
| 瓦伦西亚港 | 地中海 | 49.1 | -5.5 | 22.6 | 54.6 | 26.5 |
| 比雷埃夫斯 | 地中海 | 55.6 | -15.2 | 19.3 | 70.8 | 36.4 |
| 长滩港 | 美西 | 101.7 | -16.3 | -1.8 | 118.1 | 103.5 |
| 洛杉矶港 | 美西 | 115.9 | 4.7 | 18.0 | 111.2 | 97.9 |
| 纽约港 | 美东 | 45.9 | -7.1 | 4.3 | 53.0 | 41.6 |
| 萨凡纳港 | 美东 | 103.5 | -12.6 | 31.0 | 116.2 | 72.5 |
| 桑托斯港 | 南美 | 46.8 | -2.8 | -47.6 | 49.6 | 94.4 |
趋势：整体来看，亚洲港口在港时长有所上升，欧洲港口波动较大，部分港口因罢工和天气影响运营效率下降。北美港口在泊时间较长，但等泊时间较短，可能与装卸效率或码头调度有关。
5. 大型船抵港情况及关键枢纽监测
- 洋山港：大型集装箱船抵港情况显示其作为关键枢纽，运输需求稳定。
- 宁波港：大型集装箱船抵港情况相对平稳，但周转效率较低。
- 新加坡港：大型集装箱船抵港情况较为活跃，但港口拥堵依然存在。
- 联盟1.2w+集装箱船：亚洲、西北欧、地中海港口的抵港情况各有不同，反映出各区域的航运需求和港口吞吐能力差异。
- Gemini联盟1.2w+集装箱船：抵港情况在亚洲、西北欧和地中海均有分布，但部分港口面临拥堵和延误问题。
- OA联盟1.2w+集装箱船：抵港情况显示亚洲港口仍为主要运输通道。
- PA+MSC 1.2w+集装箱船：抵港情况在亚洲、西北欧和地中海港口均有记录，但部分港口受罢工和天气影响较大。
- 好望角、苏伊士运河、巴拿马运河：通行状况显示部分运河存在拥堵问题，可能影响全球航运效率。
趋势：大型集装箱船在亚洲和西北欧港口抵港情况较为活跃，但部分关键枢纽如汉堡港、瓦伦西亚港因罢工和天气影响，存在延误和拥堵风险。运河通行状况对全球航运也产生了一定影响。
总结
本报告揭示了全球主要集装箱港口在2025年3月18日的运营状况，指出中国和东南亚港口锚泊集装箱船数量上升，港口周转效率下降，部分港口如青岛港延误严重。欧洲港口受罢工和天气影响，运营效率波动较大，尤其是法国港口存在持续恶化风险。北美港口虽等泊时间较短，但在泊时间较长，可能与装卸效率或港口调度有关。大型船抵港情况显示亚洲仍是主要运输通道，但关键枢纽如汉堡港、瓦伦西亚港面临较大挑战。整体来看，全球集装箱港口运营效率受到多种因素影响，需密切关注天气、罢工及航运需求变化。
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