美国汽油需求持续下滑_人均消费量骤降_长期结构性转变加剧_5页_535kb

报告摘要

美国汽油需求正经历长期结构性下滑，尽管人口持续增长，但人均消费量已降至1967年以来的最低水平。这一趋势反映了美国交通出行模式的转变、燃油效率的提升以及电动汽车的普及。

汽油消费量下降：
2025年美国汽油消费量为每日891万桶，比2003年下降约1%。相比2018年的峰值，下降了4.5%；相比2007年峰值，下降了4.1%。
行驶里程与燃油效率的矛盾：
2025年美国总行驶里程达到3.324万亿英里，创历史新高，但汽油消费量并未随之增长，反而下降，表明燃油效率的提高和电动车的推广正在抵消行驶里程的增加。
人均消费量历史新低：
2025年人均汽油消费量为每月32.8加仑，为1967年以来最低（2020年疫情期间除外），反映出出行方式的改变和能源消费结构的转型。
燃油经济性显著提升：
美国在售乘用车的平均燃油经济性在过去25年间提升了43%，2025年实际道路油耗达到每加仑28.1英里，创历史新高。这一趋势始于石油危机后的紧凑型车普及，并持续至今。
结构性转变的背景：
自20世纪70年代石油危机以来，美国汽油消费经历了多次波动，但整体呈现下降趋势。尽管人口增长18%，但消费量并未同步增长，表明出行需求与能源使用方式正在发生根本性变化。

汽油出口增长：
美国汽油出口已成为炼油商的重要销售渠道。自2008年以来，汽油出口量大幅上升，2018年达到每日87.9万桶的峰值，2025年小幅回升至每日80.4万桶。
净出口量创纪录：
2025年，美国原油及石油产品的净出口量达到每日280万桶，创历史新高。这表明美国在能源出口方面具有较强的竞争力。
区域差异显著：
加利福尼亚州等电动车普及率高的地区，汽油需求正急剧萎缩，促使炼油商通过出口来弥补国内消费的下降。
美墨贸易顺差：
美国对墨西哥的原油及石油产品贸易顺差达到每日59万桶，其中美国进口50万桶原油，同时出口110万桶高附加值产品，如柴油和汽油。