中国城市物流竞争力报告(2020)_17页_3mb
报告摘要
中国城市物流竞争力报告(2020)总结
核心内容概述
《中国城市物流竞争力报告(2020)》由同济大学中国交通研究院联合多家机构编制,旨在对我国主要城市的物流竞争力进行量化评价,分析城市物流发展的区域特征、城市类型及典型案例,为政府、企业及投资决策提供参考。
报告指出,物流是经济的血液,物流枢纽在现代流通体系中扮演着加速器和辐射源的角色。在“双循环”新格局下,内陆物流枢纽崛起,成为推动区域产业链发展的关键力量。
主要观点
- “双循环”新格局:推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新格局,要求优化“通道+枢纽+网络”配置,降低物流成本,提升物流枢纽的门户作用。
- 物流竞争力的重要性:物流能力成为城市营商环境的重要组成部分,影响产业投资和区际竞争。
- 国家物流枢纽建设:2019年《国家物流枢纽布局和建设规划》提出建设212个国家物流枢纽,涵盖陆港、港口、空港、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型等多种类型。
- 枢纽经济的兴起:随着综合立体交通网的发展,物流枢纽经济成为城市发展的主导策略,推动区域协调发展和产业聚集。
关键信息
物流竞争力评价体系
- 评价对象:以直辖市和地级市为评价对象,共选取全国302个城市。
- 评价维度:城市物流竞争力分为吸引力和辐射力两个维度。
- 评价指标:包括10个二级指标、37个三级指标,其中大数据指标7个、结构化指标9个、统计指标21个,数据来源以2019年为主,部分为2020年。
物流城市类型划分
- 强枢纽型:物流吸引力和辐射力均强,如上海、重庆。
- 枢纽型:物流吸引力和辐射力均衡,如成都、郑州。
- 消费型:物流吸引力强于辐射力,如菏泽、包头。
- 口岸型:物流辐射力强于吸引力,如宜昌、黄石。
- 一般型:物流吸引力和辐射力均较弱,如通化、张家界。
物流竞争力排名
- 前25强:东部城市占16席,中西部城市占9席。
- 前五强:上海、广州、深圳、重庆、武汉。
- 前十大城市:涵盖多个区域,显示物流竞争力分布不均。
- 物流潜力排行榜:潜力最大的城市包括东营、茂名、泰州等。
物流竞争力与国家物流枢纽规划的关系
- 纳入国家物流枢纽规划的城市:在竞争力排名前150位的城市中,88个城市被纳入国家物流枢纽规划,62个城市未被纳入。
- 未纳入但竞争力高的城市:如常州、湖州、扬州等,这些城市具备较强物流竞争力,但未进入国家规划,未来可作为政策倾斜重点。
典型城市案例分析
- 上海:全球性物流枢纽,物流竞争力最强,但物流发展潜力评分较低。
- 重庆:内陆城市物流竞争力第一,外向型物流网络发达,但绿色化和国际化水平待提升。
- 武汉:内陆最大的水陆空交通枢纽之一,物流吸引力和辐射力较强,发展潜力巨大。
- 郑州:国家综合交通枢纽,拥有航空港实验区、跨境电子商务试验区等平台,物流辐射力和国际通达水平提升显著。
- 西安:区域性国际物流枢纽,地理区位优势明显,发展潜力较高。
- 乌鲁木齐:丝绸之路经济带核心区枢纽,国际物流优势突出,但物流市场规模和覆盖较弱。
- 成都:作为枢纽型城市,物流竞争力排名靠前,具有良好的发展基础。
区域物流格局展望
- 中国区域物流格局正在向“五极”时代演变,形成由“钻石结构”串联的物流体系。
- 物流增长极:包括长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈、长江中游城市群等。
- 区域物流一体化:将通过基础设施互联互通、运输组织协同高效、信息资源共享和管理政策统一,推动区域物流与产业协同发展。
建议与展望
- 政企协同:需加强政企合作,构建城市物流枢纽新格局,提升整体物流能力。
- 提升物流竞争力:推动物流与城市经济深度融合,尤其是适应制造业智能化、高端化发展。
- 政策倾斜:建议政策资源向中西部地区倾斜,促进物流发展的均等化。
团队信息
- 策划团队:同济大学中国交通研究院、脉策数据科技、新驰咨询、长安大学运输工程学院、满帮集团研究院等。
- 主要成员:
- 李兴华、王沛(业务指导)
- 林坦、郭斌亮(项目团队)
- 彭晨鹏、张听源、阮田、周萌、刘畅、付鑫、孔庆峰、许可、杨婧一(团队成员)
图表与数据
- 图1:从“国际大循环”到“双循环”新发展格局
- 图2:物流能力成为城市招商引资的核心优势
- 图3:国家物流枢纽布局规划
- 图4:城市物流竞争力评价维度
- 图5:物流城市竞争类型划分
- 图6:城市物流竞争力评价指标体系
- 图7:城市物流竞争力排行榜(前25名)
- 图8:城市物流竞争力百强区域分布
- 图9:典型城市物流竞争力对比
- 图10:物流潜力排行榜
- 图11:典型城市物流竞争力对比
结语
本报告为城市物流发展提供了系统分析和数据支持,揭示了我国城市物流竞争力的分布特征和未来发展方向,强调了物流在“双循环”新格局中的重要作用,并为政策制定和企业决策提供了参考依据。
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