2024年2月份全国乘用车市场分析-乘联会_20页_1mb

2024年2月市场概况
2月乘用车市场零售销量为1095万辆，同比下降210%，环比下降462%；累计零售3133万辆，同比增长170%。生产方面，乘用车产量1230万辆，同比降261%，环比降391%。批发销量1295万辆，同比降199%，环比降380%。自主品牌批发销量78万辆（同比降9%，环比降38%），主流合资品牌批发32万辆（同比降37%，环比降44%），豪华车批发194万辆（同比降23%，环比降25%）。库存压力缓解，厂商与渠道累计去库存33万辆，经销商降库存意识增强。

新能源市场表现
2月新能源乘用车批发销量447万辆，同比降97%，环比降350%；零售销量388万辆，同比降116%，环比降421%。新能源车厂商批发渗透率345%，较2023年2月提升35个百分点，自主品牌渗透率451%，豪华品牌371%，主流合资品牌仅71%。纯电动、插混、增程式销量结构为60%、26%、14%。增程式车型因续航优势填补纯电动车短板，市场份额逐步提升。新能源车出口79万辆，同比微增01%，占出口总量264%。自主品牌在欧洲、东南亚出口表现突出，A0级电动车占比自主出口53%。

区域与车型分化
自主品牌零售市场份额561%（同比增49%），合资品牌144%（同比降34%），新势力162%（同比增53%）。一线城市豪华品牌销量占纯电动市场份额49%，南北大众电动化转型成效显著。A00级电动车在县乡市场占比36%，A0级占32%，远高于城市市场。农村小微型电动车需求旺盛，反映购买力不足但存在升级潜力。东北、西北地区插混和增程式占比超66%，华东地区仅为33%，凸显多元化路线适应性。

厂商竞争格局
2月批发销量超两万辆车型仅5款，新能源车占前三：Model Y（36,248辆）、比亚迪宋（35,273辆）、Model 3（24,117辆）。自主品牌车企批发销量占比达765%，比亚迪、赛力斯、吉利、奇瑞等品牌份额显著提升。新势力企业如理想、蔚来零售表现稳健，而传统合资品牌仍需发力。普混车型批发43万辆，同比降20%，自主品牌销量逐步增长。

政策与市场影响
国家推动“百城联动”“千县万镇”新能源消费季，促消费政策与企业促销形成合力。以旧换新政策激发潜在需求，有望带动3月市场走强。新能源车价格战延续，碳酸锂价格低位助力性价比车型推广。创新能力和供应链优势支撑中国新能源车转型，光储充一体化技术推动农村储能需求。2024年预计乘用车报废更新规模大幅增长，叠加二手车出口政策，促进市场全流通与消费升级。