深度-易车研究院-“产品新四化”不适合中国车市-2021.6-30页_4mb

产品新四化不适合中国车市总结

核心内容

本文由易车研究院发布，分析了中国车市在2021-2026年期间的发展趋势与产品策略。文章指出，尽管“产品新四化”（电动化、网联化、自动化、共享化）已成为在华车企的核心战略，但其在中国市场的实际效果并不理想。文章进一步提出“产品新六化”理论，强调用户演变对产品特征的决定性作用，并建议车企应基于中国特有的用户趋势，优化产品策略。

主要观点

• 产品新四化在中国车市的局限性：

  • 新四化理念在实际执行中面临诸多挑战，如电动车质量问题、自动驾驶技术瓶颈、共享模式盈利困难等。
  • 丰田、长城炮、坦克300、Model 3、宏光MINI EV等车型的成功，说明产品新四化并非唯一决定因素，传统制造技术与用户需求匹配才是关键。

• 用户演变决定产品特征：

  • 中国车市的用户结构正在发生显著变化，包括中年化、女性化、单身化、老年化等趋势，这些变化推动了产品特征向高端化、细分化、智能化、电动化、节能化、品质化转变。
  • 不同用户群体有不同的购车诉求，如中年用户更关注品质与节能，女性用户更偏好智能科技与时尚设计，增购用户更看重特殊价值，单身用户更注重设计与智能化。

• 产品新六化理论：

  • 产品新六化（高端、细分、智能、电动、节能、品质）是基于用户新四化（中年化、老年化、女性化、单身化）的理论升级。
  • 该理论强调用户需求的重要性，而非盲目套用国际化产品策略，有助于车企更好地融入中国市场并加速研发体系本土化。

关键信息

1. 丰田的成功经验

• 新能源布局保守：2019年丰田在华新能源销量仅占市场总量的1.59%，2020年为1.16%。
• 销量持续增长：2014-2020年丰田在华销量由98.63万辆升至164万辆，主要得益于中年用户群体的增长。
• 中年用户偏好：中年用户更注重品质、节能、实用性，与丰田的核心竞争力高度契合。
• 未来趋势：2021-2026年中国车市中年化趋势将持续，丰田在华的发展环境将更加有利。

2. 长城炮与坦克300的成功

• 非新四化产品力：销量增长主要依赖动力总成升级、外观内饰改进及纵置非承载模块化平台。
• 增购用户需求：增购用户更关注特殊价值，如硬派SUV、电动车等，推动产品细分化。
• 未来展望：2021-2026年增购市场将成新蓝海，为长城等车企提供更大发展空间。

3. 特斯拉的困境

• 产品品质问题：尽管是新四化代表车企，但特斯拉在中国遭遇大量用户投诉，影响销量。
• 女性用户主导：新能源车市以女性为主，但特斯拉产品设计未能充分满足女性用户的偏好。
• 用户需求匹配不足：特斯拉应更注重用户层面的产品优化，而非仅依赖技术路线。

4. 宏光MINI EV的热销

• 低价策略成功：五菱宏光MINI EV凭借低价策略迅速占领市场，月销量达3万辆。
• 碳积分收益：其碳积分收益远超净利润，但可能引发行业“套分车”现象，导致内卷。
• 未来风险：若该模式被广泛效仿，可能影响新能源车市健康发展。

5. 中国车市用户新四化趋势

• 中年化：2020年平均购车年龄为35岁，预计2021-2026年将突破40岁。
• 女性化：2020年女性购车占比达32%，预计2021-2026年将突破39%。
• 单身化：2020年单身购车占比突破16%，预计2021-2026年将挑战25%。
• 老年化：60后群体将陆续退休，推动老年车市发展。

6. 大众与吉利的策略建议

• 大众需升级策略：应将新四化升级为新六化，强化智能、品质、细分、节能等核心要素，而非仅依赖电动化。
• 吉利应回归原点：需围绕高端路线，注重节能、环保、安全等基础理念，以应对未来市场变化。

产品新六化理论

• 理论依据：基于中国特有的用户演变趋势，提出“产品新六化”理论，即高端、细分、智能、电动、节能、品质。
• 意义：有助于车企更好地适应中国市场，避免盲目跟风，提升产品竞争力。
• 建议：车企应因地制宜，根据用户新四化趋势调整产品策略，推动中国车市健康发展。

行业政策与市场发展

• 政策反思：当前行业政策应优化，避免“套分车”现象，防止劣币驱逐良币。
• 发展方向：应更关注用户需求，推动产品策略与市场趋势紧密结合，为产业升级提供支持。

结论

中国车市的发展需以用户需求为核心，而非盲目套用“产品新四化”理念。建议车企将新四化升级为新六化，以更贴近中国市场的实际需求，推动行业健康、可持续发展。