2020亚太地区公务机包机报告_63页_14mb

ASIAN SKY Charter Report 总结

核心内容

《ASIAN SKY包机报告》是一份关于亚太地区公务机包机市场的深度分析报告，涵盖了市场概览、运营商分析、新冠疫情的影响、包机飞行活动、飞机制造商和机型数据等。报告指出，尽管新冠疫情对包机市场造成了重大冲击，但行业仍然展现出复苏的潜力。

主要观点

1. 市场概况

   • 2020年亚太地区可用于包机的公务机数量为327架，相比2018年的333架减少了6架（减幅为1.8%）。
   • 中国内地是亚太地区最大的包机市场，占总数的28%，但其机队数量减少了17架（减幅为22%），是亚太地区减幅最大的国家。
   • 新加坡是亚太地区包机机队增长最快的国家，净增10架（增幅为45%）。
   • 大洋洲是唯一在2018-2020年间包机机队数量有所增长的区域，增加了6架（增幅为8%）。

2. 包机用途变化

   • 新冠疫情导致包机用途从传统的商务和休闲飞行转变为撤侨、医疗物资运输和货运包机。
   • 包机飞行活动在疫情初期激增，随后因各国实施旅行限制而急剧下降。
   • 2020年1月和2月，包机需求达到高峰，每日约有160架次，但到了3月后迅速下降。

3. 机型偏好

   • 大型和远程型公务机仍是亚太地区的主要选择，占包机机队的近50%。
   • 最受欢迎的包机机型包括湾流G450、达索猎鹰2000EX、巴航工业莱格赛650，各有15架用于包机。
   • 轻型飞机在2018-2020年间获得最快增长，净增8架（增幅为10%），主要来自澳大利亚。

4. 注册情况

   • 中国内地、澳大利亚和印度的包机飞机倾向于采用本国注册。
   • 新加坡拥有最多的离岸注册包机飞机，占其机队的50%。
   • 百慕大是亚太地区最大的离岸飞机注册地，拥有超过850架注册飞机。

5. 新冠疫情对市场的影响

   • 大多数受访者对亚太地区包机市场的未来持乐观态度（60%），30%观望，10%悲观。
   • 包机需求在疫情初期激增，但随后因旅行限制而大幅下降。
   • 飞机运营商面临运营挑战，包括旅行限制、隔离政策、机组人员可用性及飞行许可的不确定性。

6. 包机运营商分析

   • 金鹿公务航空是亚太地区最大的包机运营商，拥有13架包机飞机。
   • 华龙航空和OJet分别增加了5架和4架，成为增长最快的运营商。
   • 天成商务航空和鑫立达俱乐部在疫情期间表现出色，通过灵活的运营策略和高质量的服务赢得客户认可。

7. 未来展望

   • 亚太地区包机市场预计将在疫情缓解后逐步复苏，尤其是国际航班的恢复将带动需求增长。
   • 随着商业航班的减少，越来越多的客户倾向于使用包机服务，以避免健康风险。
   • 包机服务的个性化、灵活性和安全性将成为未来市场的重要驱动力。

关键信息

• 市场趋势

  • 亚太地区包机市场在2020年经历了显著波动，受疫情影响最严重。
  • 随着各国逐步放宽旅行限制，市场有望逐步恢复。

• 运营挑战

  • 新冠疫情导致包机活动大幅减少，飞行许可和机组人员可用性成为主要问题。
  • 航空公司和租赁公司合作以保持飞机适航状态。

• 机型与注册

  • 大型和远程型公务机最受欢迎，占包机机队的近50%。
  • 新加坡、中国内地、澳大利亚是主要包机注册地，其中新加坡的离岸注册比例最高。

• 行业应对措施

  • 鑫立达俱乐部和天成商务航空在疫情期间加强了客户沟通和安全措施，如健康证明收集、航前航后消毒、机组人员隔离等。
  • 百慕大飞机注册处提供灵活的运营和注册政策，吸引了大量亚太地区的客户。

• 市场复苏预期

  • 行业对未来的复苏持乐观态度，尤其是随着商业航班恢复，包机需求预计会显著回升。
  • 随着客户对安全和隐私的关注增加，包机服务的市场空间将进一步扩大。

包机活动数据

• 飞行活动

  • 2020年1月和2月，包机需求达到高峰，每日约有160架次。
  • 2020年3月后，由于旅行限制，每日飞行量降至不足10架次。
  • 2020年5月，每日飞行量仍维持在较低水平。

• 包机机队变动

  • 2020年6月，亚太地区包机机队总数净减少9架，包括7架新交付、33架二手引进、11架任务转换，以及57架流失。
  • 2018-2020年，二手包机飞机引进减少，而流失增加。

• 最受欢迎的包机路线

  • 疫情初期，由于人们希望逃离亚太地区，包机需求集中在撤侨和医疗物资运输。
  • 随着疫情发展，包机用途逐渐多样化，包括商务和休闲飞行。

附录信息

• 主要包机运营商

  • 金鹿公务航空：13架
  • 华龙航空：11架
  • ACJCENTRES和CLUBONEAIR：8架
  • 宜捷航空：7架
  • OJets和Seletar Jets：6架
  • 天成商务航空：6架
  • Club One Air：8架
  • 鑫立达俱乐部：5架

• 主要飞机制造商

  • 德事隆：93架（占28.4%）
  • 庞巴迪：90架（占27.5%）
  • 湾流：56架（占17%）
  • 巴航工业：33架
  • 达索：33架（占10%）

• 飞机注册地

  • 中国内地注册（B-）：73架
  • 澳大利亚注册（VH-）：79架
  • 印度注册（VT-）：61架
  • 新加坡离岸注册：50%
  • 百慕大注册：全球最大的离岸飞机注册地，拥有850架飞机

• 机龄分布

  • 大多数飞机机龄在6-10年（24%）和11-15年（27%）之间。
  • 马来西亚机队平均机龄为24年，为区域内机龄最大的机队。
  • 韩国机队最为年轻，平均机龄为10年。

总结

《ASIAN SKY包机报告》提供了亚太地区包机市场的全面分析，揭示了新冠疫情对行业的影响以及市场未来的复苏潜力。报告强调了包机服务在疫情中的重要性，特别是在撤侨和医疗物资运输方面。同时，展示了各国家和地区的包机市场动态、飞机制造商的市场份额以及主要运营商的运营策略。随着全球疫情形势的改善，亚太地区包机市场有望逐步恢复，并继续吸引那些追求个性化、安全性和隐私的客户。