【全球海事论坛】2024绿色航运走廊年度进展报告

绿色航运走廊年度进展报告（2024）

核心内容

绿色航运走廊是一种通过公共和私人行动推动零排放航运可行性的特定贸易航线。自COP26发布《克莱德班克宣言》以来，全球绿色走廊倡议已从概念探索逐步向实施阶段迈进。截至2024年10月，共有62项倡议正在进行，较上一版增加了18项，显示出全球对绿色走廊的兴趣持续增长。

主要观点

• 绿色走廊正在成熟：已有五分之二的现有倡议进入新阶段，六项倡议已进入准备阶段，标志着绿色走廊正从探索走向实施。
• 经济挑战是主要障碍：燃料成本差距是绿色走廊面临的最大挑战之一，国家政策激励措施的缺乏成为关键瓶颈。
• 政府支持至关重要：各国政府在弥补燃料成本差距方面发挥核心作用，特别是在氢能和氨燃料领域，已有六个国家承诺提供资金支持。
• 治理模式多样化：绿色走廊存在两种主要治理模式——项目模式和计划模式，两者各有优劣，需根据具体航线特性选择。
• 商业创新是关键：走廊需推动创新性商业安排，如联合需求、燃料采购机制、租赁模式等，以降低风险并吸引投资。
• 绿色走廊应聚焦特定燃料路径：单一燃料路径在高级探索阶段更具优势，有助于明确政策方向和投资逻辑。
• 政策和资金支持需协调：绿色走廊需与多边开发银行合作，探索政策和融资方案，特别是针对全球南方走廊。

关键信息

• 倡议数量与分布：62项倡议涵盖所有大陆，其中欧洲占三分之一，北太平洋和亚太各占五分之一。
• 主要燃料类型：甲醇、氨和电力是最受欢迎的燃料选项，氢和先进生物燃料则受到关注但参与度较低。
• 利益相关者参与：已有244个利益相关者参与，包括航运公司、港口、政府、能源企业、金融机构等。
• 商业创新：包括ZEMBA、合资企业、联合燃料采购、绿色溢价机制等。
• 政策支持：欧盟创新基金、H2Global等机制为绿色走廊提供了重要支持，但门槛较高，需进一步推广。
• 区域差异：全球南方走廊面临更高的资本成本、政策支持不足等挑战，需定制化解决方案。

进展阶段

高级倡议进展

• 丝路联盟：就燃料碳强度达成一致，发出燃料需求信号。
• 澳大利亚-东亚铁矿石：探索创新性租赁和需求聚合。
• 新加坡-鹿特丹GDSC：发布政策文件，赫伯罗特赢得ZEMBA招标。
• 瑞典-比利时滚装船：消化成本，申请欧盟创新基金支持。
• 智利-日本/韩国铜精矿：与全球南方政府接触，探索氨燃料部署。
• 多燃料与单一燃料选择：部分倡议选择多燃料路径，以增加灵活性；部分则专注于单一燃料，以降低复杂性。

政策与利益相关者

• 政府参与：20个国家和22个地区政府参与，英国、美国、新加坡等国家在政策和资金方面表现突出。
• 政策需求：绿色走廊需明确政策支持，如氢能激励、燃料标准、碳强度评估等。
• 融资情况：主要资金来源包括政府资助、多边开发银行、行业合作等。

未来建议

1. 利用绿色走廊作为创新空间：探索新型商业安排，激活供应链投资。
2. 采用灵活的计划性治理模式：促进更广泛的参与和协作，分担风险。
3. 政府提供清晰战略支持：特别是在氢能和氨燃料领域，提供及时、可获得的公共支持。
4. 探索支持全球南方走廊的政策与融资方案：开发定制化措施，促进公平和可持续的脱碳。
5. 支持现有倡议并借鉴最佳实践：在有限资源和时间下，优先支持已有进展的走廊。

倡议与治理模式

• 项目模式：由特定参与者共同推进投资，适合小规模航线。
• 计划模式：通过广泛参与者非正式协调，适合大规模航线。
• 治理挑战：需加强利益相关者一致性、共同创造和共同拥有、多层次参与。

燃料路径与挑战

• 单一燃料路径：有助于明确政策方向，降低复杂性，但可能排除部分利益相关者。
• 多燃料路径：增加灵活性，但可能分散资源，增加运营风险。
• 氢能与氨燃料：是当前最被关注的两种燃料，需政策和资金支持。

知识共享与创新

• 外入知识：来自全球海事脱碳中心、H2Global等。
• 内出知识：走廊向更广泛的航运行业分享经验，如政策框架、生命周期评估等。
• 合作减少：由于保密协议和缺乏统一平台，先进倡议间知识共享减少。

附录：早期倡议最佳实践

• 关键利益相关者参与：确保船东、运营商、港口和政府共同参与。
• 技术转型：绿色走廊的目标是推动零排放技术普及，而非仅关注减排。
• 优先排序标准：包括技术可行性、经济性、政策支持、利益相关者参与等。
• 边做边学：避免标准化模板，适应具体航线和燃料需求。

结论

绿色航运走廊正逐步走向实施阶段，但经济挑战和政策支持不足仍是主要瓶颈。政府、企业、港口和能源部门需加强合作，推动创新性商业安排和政策支持，以实现绿色走廊的可持续发展和零排放航运的商业化。