【全球海事论坛】2024年绿色航运走廊年度进展报告_30页_35mb

绿色航运走廊年度进展报告总结（2024）

核心内容

绿色航运走廊是一项通过公共和私人行动促进零排放航运可行性的特定贸易航线项目。自2021年《克莱德班克宣言》在COP26上发布以来，三年间全球已有62项绿色走廊倡议，比上一版增加了18项，显示了全球对零排放航运发展的持续兴趣。

主要观点

• 绿色走廊的重要性：绿色走廊在推动航运脱碳中扮演关键角色，尤其是在实现5%的零排放航运临界点方面。
• 经济挑战：零排放航运面临主要挑战是燃料成本差距，需要政策激励和市场创新来弥补。
• 治理模式：绿色走廊存在两种主要治理模式——项目模式（由特定参与者推进投资）和计划模式（通过广泛参与者非正式合作），这两种模式各有优劣。
• 燃料选择：目前主要关注甲醇、氨、电力等燃料，其中甲醇是最具代表性的燃料，氨在散货船领域应用广泛。
• 政策与融资：国家和地区政府在推动绿色走廊方面起着核心作用，尤其是在弥补燃料成本差距和制定支持政策方面。

关键信息

倡议概况

• 全球共有62项绿色走廊倡议，覆盖所有大陆，涉及几乎所有远洋航运细分市场。
• 包括18项新倡议，其中部分专注于南半球的绿色燃料供应链建设。
• 先行倡议数量增加，五分之二的现有倡议进入新阶段或完成关键活动。

倡议进展阶段

主要进展

• 六项倡议进入准备阶段，是本年度的重要里程碑。
• 2024年亮点：包括多个试点项目、招标活动和初步部署计划。
• 商业创新：通过联合采购、租赁创新、合资企业等方式，探索零排放航运的商业化路径。
• 政策支持：各国政府已承诺为氢需求提供资金，尤其是澳大利亚、荷兰、美国等国家。

跨价值链协作

• 绿色走廊涉及整个价值链，包括航运公司、港口、能源供应商、货主和金融机构。
• 主要参与者：航运公司、港口、能源公司、政府、研究机构、货主和金融机构。
• 港口主导型倡议：如瑞典-比利时走廊和新加坡-鹿特丹走廊，加强了港口间的合作。

燃料路径与挑战

• 主要燃料：甲醇、氨、电力、生物甲烷、氢等。
• 燃料选择策略：部分走廊采用单一燃料路径，部分采用多种燃料路径，后者可能带来更多不确定性。
• 挑战：包括燃料成本、政策不确定性、市场接受度、基础设施建设等。

政策与融资支持

• 政府角色：政府在弥补燃料成本差距方面至关重要，目前已有20个国家政府和22个地区政府参与。
• 资金分配：部分国家已承诺为氢燃料提供资金，如澳大利亚、加拿大、美国等。
• 政策支持：包括欧盟创新基金、H2Global等，这些支持对走廊发展至关重要。

未来建议

1. 利用绿色走廊作为创新商业安排的试验场，探索新的合同、运营模式和需求聚合机制。
2. 采用灵活的治理模式，以适应不同走廊的特定需求，提高实施效率。
3. 国家和地区政府应提供清晰的战略，以支持绿色走廊的实施，特别是在氢燃料和氨燃料领域。
4. 探索支持南半球走廊的政策和融资来源，以解决该地区在绿色燃料供应链方面的独特挑战。
5. 支持现有倡议并利用最佳实践，以加快全球绿色走廊组合的发展。

附录：早期倡议的最佳实践

• 关键利益相关方参与：早期阶段应确保关键参与者（如航运公司、港口、能源供应商）的加入，以增强行动的可行性。
• 技术转型：绿色走廊应关注技术发展，而非仅仅关注减排，以推动更广泛行业转型。
• 燃料路径选择：单一燃料路径在高级阶段更具优势，而多种燃料路径在早期阶段更灵活。
• 治理结构：应采用多层次治理模式，以应对复杂性，提高效率和协同效应。

结论

绿色航运走廊正逐步走向成熟，但仍需克服“可行性壁垒”，尤其是燃料成本和政策支持。政府、企业、研究机构和国际组织的协同合作是推动零排放航运发展的关键。未来应继续加强政策支持、推动商业创新，并关注南半球走廊的发展，以实现全球航运脱碳目标。