全球海事论坛2024绿色航运走廊年度进展报告英文版37页_34mb

绿色航运走廊年度进展报告（2024版）总结

绿色航运走廊作为推动航运业零排放转型的关键路径，已进入成熟发展期，但面临"可行性墙"挑战。截至2024年10月，全球共有62个走廊项目，较前一年新增18个，涵盖所有地区和近海/远洋运输段，参与方达245个。

项目发展阶段可分为启动、探索、准备和实现四个阶段，各阶段面临不同挑战。六项先进项目已完成可行性研究和成本评估，进入准备阶段。其中瑞典-比利时走廊通过部署氨燃料船舶突破成本障碍，但其他项目仍面临成本差距、技术风险和政策支持不足等问题。

燃料选择方面，甲醇（18个项目）、氨（15个项目）和电力（15个项目）为主要路径。全球南方走廊需特别关注资本成本、政策协调等挑战。14个新项目未明确燃料路径，多由政府和港口主导，可能受限于政策环境和示范效应。

政策支持将成为突破关键，6个主要国家（澳大利亚、加拿大、荷兰、日本、韩国、新加坡）通过不同方式提供资金。2024年氢燃料需求达200万吨/年，成本缺口约20亿美元。需建立跨部门合作机制，协调能源与航运政策。

治理模式呈现分化趋势：项目模式强调特定参与者协作，而计划模式允许更广泛的参与。项目模式在实施阶段更具优势，但面临参与度降低问题。计划模式更易实现规模效应和风险共担，建议采用灵活协作机制。

商业创新需求迫切，需通过需求聚合、联合采购、市场创建等方式降低零排放燃料成本。已有案例显示，船东通过与港口、能源企业合作推进氢燃料走廊建设。政策制定应聚焦路线选择标准，包括碳强度、货运量、技术可行性等要素。

报告提出五项建议：1）利用走廊作为创新试验场；2）采取项目式治理模式；3）政府需明确支持策略；4）探索全球南方走廊专项政策；5）强化现有项目协作与经验共享。需重点关注2030年前的临界点突破，通过多利益相关方协作推动零排放技术规模化应用。