2022年度城市道路网密度与运行状态监测报告_33页_3mb

中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告总结

核心内容

本报告由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院及北京四维图新科技股份有限公司联合发布，旨在通过大数据分析，客观呈现全国主要城市道路网密度与运行状态的变化特征，为城市交通基础设施的规划、设计、建设与管理提供支撑。

主要观点

• 研究背景：城市道路网密度与运行状态是衡量城市交通便捷性和可持续发展的重要指标，受到政策支持与社会关注。
• 城市选取：全国36个主要城市被纳入研究，其中包含4个直辖市、27个省会城市和5个计划单列市，重点关注京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群。
• 研究指标：城市道路网密度监测指标为中心城区建成区平均道路网密度；道路运行状态监测指标为建成区高峰时间平均机动车速度。

关键信息

2.1 道路网密度监测

• 全国总体密度：2022年度全国36个主要城市平均道路网密度为 $6.3\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，较2021年度增长 $1.6%$。
• 高密度城市：达到 $7.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$ 以上的城市有17个，占比47%；达到 $8.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$ 的城市为3个，占比8%。
• 增长显著城市：深圳、厦门、成都继续维持前三名；福州、南宁、西安、呼和浩特、重庆、海口等城市路网密度显著提升。
• 行政区密度：214个行政区中，43个达到 $8.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$ 以上，其中8个超过 $10.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，上海黄浦区为最高，达 $14.4\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$。

2.2 城市道路网密度增速

• 全国平均增速：2022年度主要城市道路网密度年增长率平均为 $1.8%$，高于2021年度的 $1.5%$。
• 高增长城市：呼和浩特、西安、海口等城市增速较高，其中呼和浩特增长 $6.5%$，西安增长 $5.2%$，海口增长 $3.4%$。
• 外围行政区增长：基数较低的外围行政区增速较高，如西安未央区、乌鲁木齐天山区等。

2.3 城市规模与形态对道路网密度的影响

• 城市规模：超大型城市（如深圳）道路网密度为7.5，平均增长 $1.4%$；特大型城市（如成都）道路网密度为6.5，平均增长 $3.2%$。
• 城市形态：组团型城市道路网密度增长较快，平均为 $1.5%$；团块型城市增长较慢，平均为 $1.6%$；带型城市增长最快，平均为 $2.1%$。

2.4 城市群道路网密度

• 京津冀城市群：平均道路网密度为 $4.6\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，仍低于国家目标 $8.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$。
• 长三角城市群：平均道路网密度为 $5.9\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，低于全国平均水平。
• 粤港澳大湾区城市群：平均道路网密度为 $7.5\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，其中深圳、珠海、佛山等城市已达到 $8.0\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$。

2.5 典型城市分析

• 福州市：2022年路网密度为 $7.6\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$，连续5年增长，年平均增长 $2.8%$。台江区、晋安区等核心行政区达到 $8.4\mathrm{km} / \mathrm{km}^2$ 以上。
• 其他城市：如呼和浩特、太原、南宁等城市在2018-2022年期间累计增长显著，其中呼和浩特累计增长 $15.8%$。

3.1 道路运行状态监测

• 高峰时间运行状况：36个主要城市工作日高峰平均运行速度为 $22.6\mathrm{km / h}$，处于中度拥堵状态；周末高峰平均速度为 $24.5\mathrm{km / h}$，处于中度向轻度拥堵过渡状态。
• 拥堵时变性：工作日早晚高峰呈双峰状态，晚高峰更为拥堵；周末早高峰明显推迟，晚高峰仍集中在18-19时。

3.2 道路运行状态影响因素

• 正相关关系：高峰平均速度与人均道路里程呈正相关，人均道路里程越高，平均速度越快。
• 数据分析：214个行政区中，人均道路里程大于 $10\mathrm{km / 万人}$ 的行政区高峰平均速度为 $22.7\mathrm{km / h}$，低于 $5\mathrm{km / 万人}$ 的行政区高峰平均速度为 $18.6\mathrm{km / h}$。

3.3 行政区道路运行状态

• 工作日高峰运行状况：62个行政区平均速度低于 $20\mathrm{km / h}$，占29%；84个行政区处于中度拥堵状态；44个行政区处于轻度拥堵状态；24个行政区处于基本畅通状态。
• 周末高峰运行状况：12个行政区平均速度低于 $20\mathrm{km / h}$，占5%；71个行政区处于中度拥堵状态；77个行政区处于轻度拥堵状态；55个行政区处于基本畅通状态。

总结

本报告系统分析了全国主要城市道路网密度与运行状态的变化趋势，强调了城市交通基础设施建设的重要性，以及其对城市可持续发展的影响。同时，报告指出不同城市规模、形态和区位对道路网密度和运行状态的影响，提出了进一步优化城市交通结构、提升道路运行效率的建议。