2024-06-16-中规院_百度地图-2024年度中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告_33页_4mb

中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告总结（2024年度）

核心内容

本报告由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、北京四维图新科技股份有限公司、百度地图及车路一体智能交通全国重点实验室联合发布，旨在通过大数据监测与分析，客观反映中国主要城市道路网密度及运行状态的变化趋势，为城市交通基础设施规划、建设与管理提供数据支持。

主要观点

1. 道路网密度监测

• 全国总体情况：截至2023年第四季度，全国36个主要城市的平均道路网密度为6.5 km/km²，较上年度增长1.5%。达到7.0 km/km²以上的城市有13个，占比36%；达到8.0 km/km²的城市为3个，占比8%。
• 城市增长情况：2023年，32个城市道路网密度实现增长，其中重庆、郑州排名上升，上海、广州、沈阳等城市排名下降。深圳、厦门、成都保持前三，分别达到9.9、8.8、8.7 km/km²。
• 行政区增长情况：214个行政区中，平均道路网密度为6.8 km/km²，较上年度增长1.5%。达到8.0 km/km²的行政区有52个，占比24%，其中杭州滨江区、武汉汉阳区、福州鼓楼区、重庆渝北区为新增达标区。
• 城市规模与形态影响：超大型城市道路网密度较高，Ⅱ型大城市增速较快。城市形态中，“组团型>团块型>带型”仍是道路网密度增长的普遍规律，2023年带型城市增长最快，达到2.1%。

2. 城市群道路网密度

• 京津冀城市群：平均道路网密度为4.6 km/km²，低于全国平均水平，除北京、天津、石家庄外，其他城市均低于5.0 km/km²。
• 长三角城市群：平均道路网密度为6.1 km/km²，略低于全国主要城市平均值。杭州、合肥、上海等城市表现较好，部分城市如马鞍山仍处于较低水平。
• 粤港澳大湾区城市群：平均道路网密度为7.7 km/km²，处于较高水平。深圳、珠海、佛山已达标8.0 km/km²，广州、东莞接近目标。

3. 道路运行状态监测

• 工作日高峰运行状态：全国主要城市工作日高峰平均运行速度为20.3 km/h，同比下降2.4 km/h，总体处于中度拥堵状态。其中，92%的城市速度在18-25 km/h之间，2022年轻度拥堵的城市均滑入中度拥堵区间，兰州、北京、广州呈现严重拥堵态势。
• 周末高峰运行状态：全国主要城市周末高峰平均运行速度为23.5 km/h，同比下降1.1 km/h，总体仍处于中度拥堵状态。31%的城市速度超过25 km/h，处于轻度拥堵状态。
• 城市运行趋势：一线城市如广州、深圳、北京，西部城市如兰州、贵阳、重庆，以及旅游城市如厦门、成都、西安、昆明、海口，周末高峰速度均出现下降。少数城市如杭州、银川、合肥、郑州有所提升。

关键信息

1. 研究指标

• 道路网密度：中心城区建成区平均道路网密度。
• 高峰运行速度：中心城区建成区高峰时间机动车平均速度，工作日早、晚高峰各一小时，周末晚高峰一小时。

2. 数据来源与方法

• 数据采集：基于电子地图测绘数据、出租车GPS、车载导航、众包轨迹数据、两客一危GPS等。
• 计算方法：采用VKT（Vehicle Kilometers of Travel）作为权重进行时空融合计算，确保指标的客观性与可比性。
• 监测范围：中心城区建成区内主干路及以上等级道路，排除支路与次干路。

3. 发展趋势与挑战

• 增长趋势：全国主要城市道路网密度总体保持稳定增长，部分城市如呼和浩特、合肥、青岛、石家庄增长显著。
• 拥堵加剧：随着社会经济活动恢复，城市出行量增加，导致工作日高峰拥堵加剧，部分城市如广州、深圳、北京、兰州等运行状态恶化。
• 未来方向：报告强调需要进一步优化路网结构，推动开放便捷、尺度适宜、配套完善的城市建设，提升道路通达性和运行效率。

总结

本报告通过系统分析全国主要城市道路网密度与运行状态，揭示了城市交通基础设施的发展现状与趋势。尽管全国城市道路网密度总体呈上升趋势，但工作日高峰拥堵问题依然严峻，特别是在一线城市和部分西部城市。未来，需继续加强城市路网建设与优化，提高道路通达性与运行效率，以实现高质量、高效率的城市交通基础设施体系。