汽车行业：新动力诉求强劲，建议降低汽车消费_英译中_--Yiche_30页_2mb

中国汽车市场动力需求分析报告（2024）
本报告基于TYRI（YRI）2024年第一季度至第三季度的5万余份在线调研数据及一汽大数据，分析消费者对动力需求的变化趋势、排量结构转型及新能源车市场机遇。

市场结构演变
2018-2023年，中国汽车市场换车需求占比从31%升至46%，推动市场从15L/16L小排量车型向20L及以上大排量车型转型。截至2024年Q3，20L车型占比超30%，25L/30L高排量车型市场份额也在增长。同时，女性消费者推动零排放电动车快速发展，但其对动力需求较低，导致电动车整体动力需求低于行业平均水平。

动力需求核心特征
消费者对动力的需求主要体现在车辆启动、加速、爬坡及脱困等场景下的即时且持续强输出。2024年，动力需求占比达3952%，虽低于价格、能耗等主流卖点，但远超安静性和越野性等小众需求。中年男性（婴儿潮一代）对动力需求最高（4247%），其次为老年男性（4247%）。男性消费者偏好大排量车型，而女性消费者更关注通勤便利性和综合成本。

新能源消费浪潮趋势
以婴儿潮一代为主导的新能源消费浪潮正加速形成，其购买原因从通勤转向公路旅行，后者对动力需求最高（4407%）。传统燃油车需通过电动化升级（如插电混动、增程式电动车）维持竞争力。2024年，EREV车型需求占比超46%，HEV和PHEV紧随其后，但电动车动力性能仍受局限。

产品策略与市场机会
五类动力需求较强的产品类型（大型节能车、SUV/MPV、运动型车、越野车、高端商务车）可能成为市场主流。长城汽车、丰田等通过推出大排量节能车型（如20T/30T发动机）快速提升市场份额，而理想L系列、AITO等高端品牌亦受益于这一趋势。然而，部分车企仍依赖小排量车型，需警惕市场转型风险。

政策与市场矛盾
2008年政府对大排量车型征收更高消费税，导致其市场份额从2007年的20%骤降至5%。但新能源技术（如混动、EREV）使大排量车型重回市场视野，部分品牌（如丰田）通过优化定价体系提升大排量车型销量。未来需优化消费税政策，鼓励节能型大排量车型发展，以平衡市场增长与盈利能力。

国际竞争力分析
中国车企需突破欧美市场对小排量车型的依赖，通过高节能性大排量车型（如25L/30L发动机）建立差异化优势。欧洲市场偏好长途旅行车，中国大型节能车型或可挑战欧洲主流产品。美国市场则以高排量燃油车为主，中国车企需调整产品策略以适应国际需求。

未来挑战与建议
尽管新能源车渗透率快速提升，但其动力需求仍低于传统车型。车企需聚焦五类强动力需求产品（运动车、越野车、商务车、豪华车、家庭车），并加速大排量节能技术布局。同时，需避免仅依赖小排量车型，平衡政策导向与市场需求。若2027年后新能源补贴退坡，大排量混动车型或成市场反弹关键。

数据要点

• 2024年，中年男性买家对动力需求最高（4247%），老年男性次之（4247%）。
• 紧凑型车动力需求为4178%，中大型车达4654%，大型车4742%。
• 女性买家对电动车动力需求仅占3036%，主要以通勤为主。
• 丰田通过优化定价策略，大排量混动车型（如赛那、Granvia）销量快速提升。
• 中国车企需警惕政策调整对大排量车型的限制，并积极布局节能技术。

报告强调，动力需求已从单一性能指标转向综合性产品价值，车企需通过技术升级与产品多元化抓住市场机遇。