【ICCT】2024赋能汽车电动化转型-中国公用充电基础设施建设现状探究及国际比较研究报告

中国公用充电基础设施建设现状及国际比较总结

核心内容

本报告分析了中国、欧洲和美国的公用充电基础设施建设现状，并提出了进一步完善的政策建议。中国在电动汽车推广方面取得了显著成就，但充电基础设施的建设仍需加快，以支持“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标。

主要观点

• 中国已建立全球最大公用充电网络：截至2022年底，中国公用充电桩保有量达到100万根，占全球总量的51%，是欧洲的近两倍，是美国的8倍。总装机功率达到5.6万兆瓦，是欧洲的三倍。
• 地域分布不均：中国公用充电桩主要集中在东部和南部发达城市，排名前15位的城市占全国总量的57%。相比之下，欧洲和美国前15位城市占比分别为23%和47%。
• 高速公路充电设施不足：中国每万公里高速公路的公用充电桩数量仅为挪威的六分之一，且仅占全国总量的2%。海南省和加州的对比也显示中国高速公路充电便利性有待提升。
• 城市内部覆盖情况良好：北京、上海、深圳等城市中心城区已实现广泛的充电覆盖，几乎任何地方都能在20分钟内找到充电桩，部分城市甚至实现5分钟内找桩。
• 充电桩利用率偏低：中国主要城市公用充电桩的平均时间利用率在4.1%到17.4%之间，远低于阿姆斯特丹的34%。但部分领先城市市中心利用率已接近欧洲先进水平。

关键信息

公用充电桩数量

• 中国公用充电桩保有量：100万根（2022年底），占全球51%。
• 中国直流桩占比：47%，交流桩占比：53%。
• 全球直流桩保有量中，76%位于中国。
• 中国排名前五的城市：深圳（14.6万根）、上海（7.3万根）、广州（5.7万根）、武汉（4.1万根）、北京（3.5万根）。

公用充电桩覆盖范围

• 找桩时长：新引入的“找桩时长”指标比传统“服务半径”更贴近用户实际体验。
• 城市覆盖：上海、北京、成都等城市实现中心城区20分钟内找桩，覆盖率达近100%。
• 郊区与农村：覆盖率较低，需进一步提升。

公用充电桩功率

• 中国交流桩最大输出功率以7千瓦为主，直流桩以120千瓦、60千瓦和150千瓦为主。
• 欧洲交流桩以22千瓦和11千瓦为主，直流桩以50千瓦为主。
• 车功率比：中国为4.3千瓦/车，欧洲为2.4千瓦/车，表明中国充电基础设施更注重功率配置。

公用充电桩利用率

• 中国主要城市平均时间利用率在4.1%至17.4%之间，远低于阿姆斯特丹的34%。
• 部分领先城市市中心利用率较高，如成都（35%）、深圳（30%）、上海（29%）、广州（28%）、北京（21%）。
• 利用率提升空间：城市整体利用率偏低，需通过科学规划提升。

政策建议

1. 数据驱动的需求预测：在省市层面采用科学方法预测电动汽车充电需求，结合实际情况制定中长期充电基础设施规划。
2. 综合评估指标体系：建立包含找桩时长、车功率比、充电桩平均时间利用率等指标的评估体系，以更全面地衡量充电基础设施服务网络水平。
3. 重点区域支持：加大对后发城市、郊区、农村以及高速公路等关键场景的充电基础设施建设支持力度，提升整体覆盖率和便利性。
4. 建立国家数据库：构建官方的电动汽车充电基础设施国家数据库，提升数据质量和全面性，特别关注电动重型车的充电需求，为政策制定提供技术支撑。

结论

中国在电动汽车充电基础设施建设方面取得了显著进展，但仍需在覆盖范围、利用率、高速公路充电便利性等方面持续优化。通过科学规划和政策支持，中国有望进一步释放电动化转型潜力，实现更可持续的交通发展目标。