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车联网：下一个必争入口的产业分析总结

核心内容

车联网是移动互联网与汽车行业的深度融合，将整合车载硬件、软件、TSP（车联网服务平台）、通信服务及应用开发等环节，推动汽车电子化、智能化发展，最终目标是实现自动驾驶。它被视为未来城市交通中枢，具有便捷、安全、环保的核心价值，能够有效改善城市交通状况和提升出行效率。

主要观点

• 车联网的定义与组成：车联网是车内网、车际网和车载移动互联网的融合，通过无线通信和信息交换，实现车与车、车与路、车与人、车与城市之间的互联互通。
• 车联网的产业模式：目前，TSP服务平台是引领车联网发展的核心盈利模式，连接了汽车厂商、车载终端提供商和移动运营商，整合资源并进行利益分配。
• 车联网的发展趋势：随着互联网企业的介入，车联网将向产品多样化、大数据应用、用户自主选择服务及智能化发展。
• 车联网带动硬件升级：传感技术、射频识别（RFID）、大数据、云计算等技术的发展，推动了车内网和相关硬件的快速演进。
• 自动驾驶的前景：自动驾驶是车联网的终极目标，但受限于技术、政策和法律因素，目前主要发展的是半自动辅助驾驶技术。
• 投资策略：建议关注车联网产业链相关企业，包括TSP、OBD、硬件和自动驾驶领域，重点推荐四维图新、盛路通信、千方科技等。

关键信息

1. 车联网的市场前景

• 预计2015年中国车联网市场规模将达2000亿元，用户数将突破1000万户，占汽车用户总数的10%。
• 到2020年，车联网用户数预计达到4000万户，渗透率有望突破20%。
• 全球车联网市场规模预计在2018年将达到390亿欧元，其中车联网服务、TSP、车载通信和硬件市场将分别增长至235亿、45亿、41亿和69亿欧元。

2. 车联网的产业链结构

车联网产业链包括：

• 最终用户
• 感知技术提供商
• 移动通信运营商
• 导航系统提供商
• 电子地图提供商
• GIS引擎提供商
• 整车厂商
• 车载终端提供商
• 内容提供商
• TSP服务商
• 应用平台运营商
• 固话运营商
• 卫星运营商
• GPS平台运营商

3. TSP服务平台的作用

• TSP是车联网产业的核心盈利模式，整合多方资源并提供服务。
• 中国车联网产业目前仍由传统汽车厂商主导，但未来可能形成汽车厂商与移动运营商的博弈格局。

4. 车联网的技术发展

• 车内网：以CAN、LIN等总线技术为基础，将逐步实现标准化、模块化。
• RFID技术：作为车联网的重要组成部分，用于车辆识别、区域定位和智能交通系统。
• 传感器市场：车联网推动传感器需求增长，预计2015年中国汽车传感器市场规模将超过150亿美元，MEMS传感器将成为主流。

5. 自动驾驶的发展阶段

自动驾驶技术分为四个阶段：

• 0级：无任何自动化技术
• 1级：驾驶员辅助阶段
• 2级：半自动驾驶阶段
• 3级：高度自动驾驶阶段
• 4级：完全自动驾驶阶段

目前，半自动辅助驾驶技术是市场热点，而完全自动驾驶仍需政策、法律和技术的突破。

6. 投资标的推荐

建议关注以下车联网产业链相关公司：

• TSP：天泽信息、启明信息、盛路通信、航天科技、荣之联
• OBD：元征科技
• 硬件：东风科技、航天电子、京东方A、莱宝高科、科大讯飞、歌尔声学
• 自动驾驶：均胜电子、宁波华翔

中国车联网发展四大趋势

1. 汽车厂商逐步开放车载信息服务与CAN融合，为软件开发者提供平台，促进产品优化。
2. 互联网、IT企业逐步介入，推动产品多样化和盈利模式创新。
3. 大数据创新商业模式，改变市场结构，提升车联网的智能化水平。
4. 强调用户自主选择服务，颠覆传统4S店的经营模式，推动车联网向O2O模式发展。

风险提示

• 技术瓶颈：车联网技术仍处于发展阶段，需克服系统兼容性、数据安全等技术难题。
• 政策与法律限制：完全自动驾驶面临政策和法律的不确定性。
• 市场竞争激烈：国际科技巨头（如Google、Apple、Microsoft）与国内企业（如BAT）在车联网入口的争夺将持续。
• 产业链整合难度：车联网涉及多个环节，整合难度较大，需多方协作。

总结

车联网作为移动互联网的下一个必争入口，将引领汽车行业的智能化和电子化发展。随着技术的不断成熟和市场的逐步开放，车联网将推动智能交通系统的建设，提升出行效率，改善交通环境，并最终实现自动驾驶。然而，其发展仍面临技术、政策、法律等多重挑战，需要产业链各方的协同合作。对于投资者而言，关注车联网相关产业链企业，尤其是TSP、OBD、硬件和自动驾驶领域，将是未来的重要方向。