能源的未来：公路货运去碳化-德勤-2021-104页_7mb

公路货运去碳化：整装待发

核心内容

公路货运是全球供应链中最为关键和灵活的部分，占全球二氧化碳排放总量的 9%，其中 60% 来自中型和重型卡车（MDT 和 HDT）。随着全球公路货运体量预计在 2050 年翻倍，行业必须在 30 年内将碳排放强度降低 80% 以上，并在 2030 年前降低约 30%。这表明公路货运行业面临巨大的去碳化压力。

主要观点

1. 行业现状

   • 全球约有 300 万家货运公司和 2.17 亿辆卡车，行业高度分散、竞争激烈，利润率低。
   • 公路货运在疫情期间展现出重要性，成为将必需品送达消费者的关键渠道。
   • 当前技术已接近极限，需通过新型低排放或零排放技术实现减排。

2. 去碳化挑战

   • 基础设施不足：80% 的受访者认为快速充电和加氢站的缺乏是去碳化的障碍。
   • 监管激励不足：80% 的受访者认为缺乏强有力的激励措施，如补贴、减税等。
   • 市场需求有限：70% 的受访者认为货主对低排放卡车的激励不足，影响行业转型动力。

3. 去碳化机遇

   • 公路货运行业正接近去碳化的临界点，监管和市场压力正推动行业转型。
   • 欧盟、中国、美国等主要经济体已设定明确的减排目标，推动行业向零排放发展。
   • 公路货运的灵活性和可及性使其成为可迅速转型的行业。

4. 解决方案

   • 22 种解决方案：涵盖技术改进、基础设施建设、政策支持、市场激励等，可立即实施并加速行业转型。
   • 立即行动：采用电动车（EV）进行最后一公里运输、使用 LNG、CNG 等过渡燃料、推广绿色融资方案等。
   • 形成滚雪球效应：通过合作和试点项目，推动行业形成规模效应。
   • 创造成功条件：监管机构、货主、技术提供商和金融机构需共同制定激励措施和标准。

5. 路线图

   • 行业已制定去碳化路线图，计划在 2020 年代末实现零排放卡车的大规模部署。
   • 要实现 2050 年的净零排放目标，必须在 2025 年前开始部署首批零排放卡车。
   • 跨境合作和经验共享是实现全球减排的关键。

6. 技术比较

   • 纯电动汽车（BEV）：续航里程短、充电时间长，适用于短途、路线可预测的场景，但难以满足长途运输需求。
   • 燃料电池电动汽车（FCEV）：续航和加注时间与柴油相当，适合长途运输，但燃料成本高，基础设施有限。
   • 天然气（LNG/CNG）：可作为过渡燃料，有助于降低排放和污染，但无法完全替代柴油。
   • 生物燃料：可作为替代燃料，但供应有限，成本较高。
   • 合成燃料：被视为未来潜力，但目前成本过高，难以推广。

7. 地区差异

   • 欧洲：领先于其他地区，已实施严格的排放标准，并推动氢能发展。
   • 中国：在氢能和替代技术方面表现突出，且投入巨大。
   • 美国：正在加快监管步伐，但目前仍以柴油为主。
   • 印度：正在推进清洁柴油机计划，但技术发展和基础设施仍需加强。

关键信息

• 目标：到 2050 年实现公路货运行业的净零排放，且在 2030 年前降低碳排放强度约 30%。
• 挑战：监管激励不足、基础设施有限、市场需求有限、技术不成熟、成本高。
• 机遇：技术进步、监管支持、市场需求增长、行业合作。
• 解决方案：包括电动车、氢燃料、生物燃料、液化天然气等，以及政策激励、技术合作、市场推广等。
• 行动路线图：从 2025 年开始部署首批零排放卡车，到 2020 年代末实现大规模部署。
• 行业现状：当前技术已接近极限，需通过新解决方案实现转型。

总结

公路货运行业是全球供应链中至关重要的一环，其碳排放占全球总量的 9%，并预计在未来几十年内翻倍。面对《巴黎协定》设定的净零排放目标，行业必须加快转型步伐。尽管面临基础设施不足、监管激励有限、市场需求有限等挑战，但行业已接近临界点，且已有多种解决方案可以实施。通过行业协作、政策支持、技术进步和市场激励，公路货运行业有望在 2050 年实现净零排放目标。未来，各国和地区的合作、经验共享、技术发展将对全球去碳化进程起到关键作用。