2019年中国公路货运大数据报告_47页_1mb

2019年中国公路货运大数据报告总结

核心内容

本报告由长安大学与北京中交兴路信息科技有限公司联合发布，基于“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”的数据，分析了2019年中国公路货运的总体运行情况，涵盖公路货运规模与结构、生产效率、运行安全、与环境及经济的关系等方面。报告还新增了主要货运线路与重要节点城市识别及环境影响等内容。

主要观点

公路货运规模与结构

• 运力规模：2019年全国货运车辆总数达613.7万辆，连续三年保持稳定上升趋势，其中12吨以上重载货车占比超95%。
• 运力分布：活跃车辆主要集中在长三角、环渤海、珠三角三大沿海城市群，合计占比超45%。
• 载运能力：2019年全国公路货运车辆平均吨位为10.4吨，同比增长9.47%，呈现大型化、专业化趋势。
• 运量规模：全年运量总体稳定，3-5月份为运输旺季，占比接近全年30%；2月份因春节影响运量最低。
• 车型结构：栏板车为主要运输车型，占比达55.39%；自卸车、高栏车等其他车型占比相对较低。
• 车龄结构：货运车辆平均车龄为3.62年，连续三年下降，车辆更新速度加快。

公路货运车辆生产效率

• 日均营运里程：全年日均营运里程约为275公里，2月份受春节影响最低，达2596.99公里。
• 月均营运里程：全年月均营运里程均值超过5000公里，10个月份超过5200公里。
• 车型差异：冷藏车与栏板车日均行驶里程最高，分别达到300公里以上；平板车与混凝土车行驶里程最低。
• 道路类型差异：高速公路的营运速度明显高于其他道路类型，平均速度为63.32公里/小时，占总营运里程的50%以上。
• 昼夜速度差异：夜间营运速度略高于白天，平均分别为42公里/小时和45公里/小时。

公路货运车辆运行安全

• 超速提醒行为：全年超速提醒次数总体呈下降趋势，1月份最高，占全年总次数的9.84%；12月最低，为6.73%。
• 超速行为分布：超速提醒主要集中在长三角、珠三角等运输活跃区域，占全部超速提醒的75%以上。
• 车型差异：冷藏车与栏板车超速提醒次数最高，分别为1.90次和2.94次；混凝土车相对较好，仅为0.09次。
• 长时间行驶提醒：全年单车日均长时间行驶提醒次数为21.46次，总体呈下降趋势；冷藏车与栏板车长时间行驶提醒次数最高，分别为35.94次和29.18次。

公路货运与环境

• 碳排放规模：公路货运碳排放量呈现由西向东递增趋势，中东部地区显著高于北部和西北地区。
• 分车型碳排放：栏板车碳排放占比最高，达58.64%；冷藏车和平板车占比最低，不足1%。
• 碳排放与空气质量：公路货运碳排放分布与空气质量呈现较高空间一致性，尤其是华北地区，碳排放量高与空气污染水平高相关。

公路货运与经济

• 货运与GDP相关性：活跃车辆数与GDP相关系数为0.86，显示较强正相关；活跃运力与GDP相关系数为0.81，表明货运活动是经济运行的重要反映。
• 区域差异：经济活动水平高的省份，货运活跃程度也较高；部分省份出现GDP与货运活跃程度背离现象，说明经济与货运活动并非完全同步。

关键信息

• 运力结构：全国货运车辆车籍地分布不均，山东、河北、河南、江苏、安徽五省车籍占比超过40%。
• 运输线路：主要货运线路集中在三大沿海城市群，其中“宁波—绍兴—杭州—嘉兴—上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京”线路承担全国8.07%的货运活动份额。
• 安全与效率：2019年公路货运安全生产情况有所改善，超速和长时间行驶行为总体呈下降趋势。
• 环境影响：公路货运对空气质量影响显著，碳排放与空气污染水平具有较高空间一致性，提示需加强节能减排措施。
• 技术应用：大数据和物联网技术在提升公路货运效率、安全及管理方面发挥重要作用，有助于行业优化与升级。

总结

2019年，中国公路货运规模持续扩大，车辆大型化、年轻化趋势明显，且具有较强的恢复能力。同时，公路货运与经济活动紧密相关，是衡量经济运行的重要指标。尽管安全生产状况有所改善，但仍需关注部分区域及车型的安全问题。此外，公路货运对环境影响显著，碳排放与空气质量呈较高一致性，需进一步优化运输组织和提升车辆性能，以减少对环境的负面影响。