【德勤咨询】公路货运去碳化-整装待发

公路货运去碳化：整装待发

核心内容

公路货运行业是全球供应链中最具可见性和灵活性的一部分，其碳排放占全球总量的 $9%$，其中超过一半来自美国、欧洲、中国和印度。随着未来几十年公路货运需求的预计翻倍，行业必须在不到30年的时间里将碳排放强度降低 $80%$ 以上，且在2030年前降低 $30%$。目前行业面临诸多挑战，包括基础设施不足、监管激励有限以及货主需求有限。但同时，行业也展现出积极的转型意愿，并已开始制定路线图和采取具体行动。

主要观点

• 行业现状：公路货运行业高度分散，由约300万家货运公司和2.17亿辆货车组成，且其碳排放强度正面临日益增长的压力。
• 技术挑战：现有替代技术（如BEV和FCEV）尚未成熟，且在效率、规模、可靠性和灵活性上仍无法匹敌柴油卡车。
• 监管与市场压力：监管政策正逐步推动行业向低排放和零排放方向发展，但各国政策不一致，且缺乏明确的路径。
• 利益相关者参与：行业需要各方协作，包括车队老板、货主、监管机构、技术提供商和金融机构，以推动转型。
• 解决方案与路线图：通过22种解决方案，行业可以立即开始减排，并加速向低排放和零排放卡车过渡。行业已制定路线图，预计在2020年代末实现大规模部署。

关键信息

去碳化面临的阻碍

1. 市场和客户需求有限：70%的受访者认为，由于消费者对减排的压力有限，货主更关注成本，而替代技术的高成本和低回报限制了其推广。
2. 监管激励不足：80%的受访者认为，缺乏强有力的激励措施阻碍了行业去碳化进程。监管政策的不一致和缺乏长期目标使转型复杂化。
3. 技术不一致：65%的受访者指出，技术不一致是主要障碍之一。电池和氢能技术尚未成熟，且在许多方面无法与柴油机匹敌。

去碳化解决方案

1. 马上行动起来：利用现有技术如电动车、数字化工具、节能轮胎和润滑油等，实现中短期的减排目标。
2. 形成滚雪球效应：通过试点和联合行动，推动零排放车辆和基础设施的部署。创新的盈利模式和绿色融资产品可帮助降低车队老板的风险。
3. 创造成功的条件：监管机构需提供明确的政策支持，如设定标准、提供激励和促进信息共享。行业协会可设置碳排放指标，货主应提高消费者对低碳运输的认知。
4. 实现规模化发展：随着技术成熟和基础设施完善，行业应推动大规模生产，以降低成本并提高可行性。

去碳化路线图

• 2025年前：启动首批零排放卡车的部署，并推动替代技术的试点。
• 2020年代末：实现低排放和零排放卡车的大规模部署，其成本将与柴油卡车接近。
• 2030年目标：将碳排放强度降低约 $30%$，以满足《巴黎协定》的要求。

地区差异

• 欧洲：在去碳化方面相对领先，已实施严格的排放法规，并有明确的减排目标。
• 中国：在氢燃料经济性和替代技术方面表现突出，投入大量资金发展相关技术。
• 美国：正在逐步推进减排政策，如加州的《先进清洁卡车法规》。
• 印度：由于基础设施和燃料供应问题，去碳化进程较为缓慢。

行业行动建议

• 提升技术应用：加强电池和氢能技术的研发，推动其商业化和规模化。
• 加强监管支持：制定明确的政策和激励措施，推动行业转型。
• 优化运营模式：通过数字化和高效管理减少空载和提升车队效率。
• 推动跨区域合作：分享成功经验，促进全球范围内的去碳化进展。

结论

公路货运行业正处于去碳化的关键阶段，尽管面临诸多挑战，但通过协作、创新和政策支持，行业有望在2050年前实现净零排放。壳牌等企业正在与行业共同推动这一目标，以期为未来可持续发展奠定基础。