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2022年民航暑运报告总结

主要背景

2022年暑运是民航业全年最重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。然而，本年度暑运期间，全国多地出现疫情反复，对民航市场复苏造成显著影响。

数据概况

客运航班量与运力投入

• 2022年暑运国内客运航班日均约9,643班次，环比增长38.21%，同比2021年下降2.56%，仅为2019年同期的约80%。
• 国内航司暑运日均投入运力1,696,432座位，环比增长46.95%，同比2021年下降4.83%，仅为2019年的约68%。
• 日均运送旅客约100万人次，环比增长47.03%，同比2021年下降8.57%，仅为2019年的约60%。

每日运行情况

• 与其他年份相比，2022年暑运客运航班恢复程度较低，受疫情影响较大。
• 暑运前期客运量较高，但随着疫情反复，8月下旬起客运量明显下降，并低于2021年水平，成为近几年最低值。

典型机场与航线表现

典型机场

• 成都双流/天府： 暑运前期表现较好，旅客吞吐量一度超过2019年，但受疫情影响波动明显。最终低于2019年水平。
• 昆明长水： 暑运整体表现平稳，各项指标未恢复至2019年同期水平。
• 拉萨贡嘎： 疫情前表现突出，旅客量和起降架次均超过2019年。疫情发生后骤降。
• 三亚凤凰： 暑运初期旅客吞吐量接近2019年水平，之后受疫情影响下降。
• 乌鲁木齐地窝堡： 暑运各项指标接近2019年同期水平，之后受疫情影响骤降。

典型航线

• 旅客量最高的航线为广州白云-杭州萧山。
• 与2019年相比，该航线旅客量恢复水平较好，但整体TOP10航线榜单和排名均有变化。
• 上海虹桥与北京首都、广州白云等枢纽机场间的航线旅客量同比下降明显，恢复程度低于其他线路。

航司运营表现

• 暑运期间，国航、东航、南航等主要航司的客运运力（座公里）投入环比大幅提升。
• 与2019年相比，各航司的客运服务量存在较大差距，除了少数航司恢复程度较高外，多数航司恢复水平不及疫情前。
• 暑运期间客座率有所提升，但与2019年同期相比仍有显著差距。

小结

2022年暑运民航市场在疫情反复的影响下运行。尽管暑运带来了出行需求的集中释放，客运量、运力、旅客运送量与上一年（2021年）相比有所下降，特别是国际客运恢复缓慢。与疫情前的2019年同期相比，各项指标恢复程度不足七成。航司虽然增加了运力投入，改善了客座率，但与疫情前相比仍有很大差距。