58汽车研究院2024中国汽车保值率研究报告83页_4mb

汽车保值率是汽车行业发展的核心指标，影响厂商品牌建设、经销商经营及消费者购车决策。其作为衡量车辆价值衰减的直接标准，贯穿用户拥车全周期，涉及设计、制造、金融、二手车流通等多个环节。高保值率带来的成本优势可扩大市场空间与利润，同时推动二手车交易透明化与市场效率提升。58汽车研究院认为，应以车辆残值而非最终交易价格作为保值率计算基础，因其更客观反映车辆剩余价值。

当前市场呈现增换购需求激增趋势，2024年上半年增换购规模达4008万辆，同比增长234%，占比达401%。这一趋势源于新车销量增长红利消退，以及以旧换新政策的推动。政策层面，2024年中央及地方密集出台补贴措施，新能源车与燃油车换购补贴标准分别提升至2万元和15万元，直接刺激市场活力。同时，二手车交易量与交易额持续增长，2024年前9月累计交易量约1593万辆，同比增长55%，全年有望创新高。

新能源车快速发展对二手车市场产生显著影响。2024年1-10月新能源二手车交易量达894万辆，同比增长517%。但其保值率仍低于燃油车，三年平均保值率仅为435%，而燃油车为483%。原因包括新能源车技术迭代导致的贬值压力、电池寿命与更换成本问题，以及消费者对新能源车的保值潜力存疑。不过，新能源车保值率近年有所提升，部分品牌（如特斯拉）因技术稳定性与品牌溢价表现优异。

保值率受多重因素影响，呈现差异化特征。车龄方面，7-10年车辆占二手车交易总量约38%，而9年车龄交易量达峰值。车龄越长，保值率曲线趋缓，6-7年车龄交易更划算。行驶里程方面，保值率下降幅度随里程增加而减小，7-8万公里车辆的贬值率最低，成为购车最优节点。颜色与车型设计方面，传统主流色（如黑色、白色）保值率较低，而棕色、橙色、金色等非主流色因特定车型拉动（如别克GL8、坦克300、哈弗大狗）表现更优。

区域差异显著，北方地区（如西藏、内蒙古）因经济水平、使用场景及政策差异，保值率普遍高于南方省份（如浙江）。下沉市场（三四线城市）因车源稀缺与用户品牌忠诚度，保值率相对更高。价格区间上，高价车型（如80万以上）保值率更优，符合车价与保值率正相关的规律。

细分市场中，燃油车保值率整体高于新能源车，但新能源车正逐步缩小差距。SUV与轿车保值率下降，而MPV（如别克GL8、雷克萨斯LM）仍保持较高保值率。海外市场品牌（如奔驰、宝马）与新势力品牌（如特斯拉、比亚迪）在保值率榜单中表现突出，部分中国品牌（如坦克、五菱）也在挑战传统格局。

报告指出，保值率是连接新车与二手车市场的新质中枢，既反映产品竞争力与品牌溢价，也影响用户换购成本。随着市场规范化与政策优化，保值率将逐步趋于平稳，成为衡量品牌与车型的重要标尺。未来，车企需通过提升产品力、品牌力与保值率，应对增换购需求增长与竞争压力，推动行业发展。