2017-内蒙古机场发展综合分析_18页-3mb

内蒙古机场发展综合分析总结

核心内容

内蒙古自治区在2017年9月的机场发展报告中，展示了其民用运输机场的分布情况、航线运营状况、区内航线分析及机场运营特点。该报告涵盖了12个盟市的全面覆盖，机场类型包括1个干线机场、15个支线机场和3个通勤机场，形成了较为完善的航空网络。

机场发展数据

• 内蒙古共有19个民用运输机场，覆盖全部12个盟市。
• 呼和浩特（HET）为干线机场，飞行区等级为4E，2016年旅客吞吐量为818.52万人。
• 其他支线机场包括海拉尔（HLD）、满洲里（NZH）、包头（BAV）、鄂尔多斯（DSN）等，其中呼和浩特、鄂尔多斯、包头、海拉尔和赤峰机场2016年旅客吞吐量均在百万级以上。
• 3个通勤机场为阿拉善左旗（AXF）、阿拉善右旗（RHT）和额济纳旗（EJN），飞行区等级均为3C。

航点航线分布

• 内蒙古机场运营282条出港直飞航线，包括193条国内航线、15条国际/地区航线和74条区内航线。
• 国内直飞通航点51个，国际/地区直飞通航点9个。
• 内蒙古直飞北京首都（PEK）的航班密度最大，8月出港周频达185班次/周。
• 直飞成吉思汗（ULN）和伊尔库茨克（IKT）的国际/地区航线周频分别为22班次和19班次。
• 内蒙古国内航线覆盖中国31个省市自治区，仅海南、西藏、澳门未覆盖。

区内航线分析

• 内蒙古区内航线共74条，其中80%的航班往返于呼和浩特机场。
• 区内航班总量为4520班次，占所有出港航班的34.8%；运力为50.5万座，占总运力的28.5%。
• 区内航线平均航距约611公里，仅有14条航线航距超过1000公里。
• 2/3的区内航班由支线飞机执飞，主要机型为CRJ900、E190系列、E145和MA60。
• 天津航空和华夏航空是区内航班运力的主要提供者，分别占比28.8%和21.9%。

机场分析

• 呼和浩特机场：2017年8月日均起降架次为353架，高峰时段平均小时起降架次为19架。天津航空和华夏航空是主要运营公司，分别提供11.9%和5.9%的运力份额。
• 海拉尔机场和满洲里机场：受季节因素影响显著，淡旺季运力差异明显。满洲里机场2017年暑期出港运力同比增长37%，新增多条临时航线。
• 阿拉善左旗机场：发展迅速，实际出港航班量和运力同比增速均超过50%。9月15日起，阿拉善左旗机场新增至兰州的旅游包机航线，并加密至银川中卫航线。
• 通勤机场：阿拉善左旗、阿拉善右旗和额济纳旗机场运营区内航线，其中阿拉善左旗机场运营至呼和浩特、包头、鄂尔多斯和巴彦淖尔等城市，提供更多的出行选择。

总结

内蒙古机场网络已实现12个盟市民用运输机场的全覆盖，其中呼和浩特和鄂尔多斯为干线机场，其余支线机场和通勤机场共同构建了区域航空运输体系。区内航线以呼和浩特为中心，多数航班往返于此，且主要由支线飞机执飞。国际/地区航线主要连接俄罗斯、中国台湾、泰国、蒙古和越南等地，北京是主要的直飞目的地。各机场运营情况存在显著差异，部分机场如满洲里和海拉尔受季节影响较大，而阿拉善左旗机场发展迅速，成为区内增长最快的机场之一。整体来看，内蒙古航空市场呈现出快速增长的趋势，尤其是通勤机场和区内航线。