2017年中国联通车联网白皮书_22页-2mb

中国联通车联网白皮书总结

核心内容

车联网作为智能交通和智慧城市的重要组成部分，正通过通信技术、传感器技术、互联网技术等多技术融合，推动汽车、行人、道路基础设施等元素之间的信息互通，从而实现更高效、更安全、更绿色的出行方式。

主要观点

1. 车联网的定义与特征
   车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，实现车与车、车与人、车与基础设施、车与网络之间的无线通信和信息交换。其特征包括技术整合、信息共享和产业融合。

2. 车联网的发展机遇

   • 政策支持：国家政策大力推动车联网发展，如“互联网+”行动计划、《车联网发展创新行动计划（2015~2020)》等。
   • 市场需求：随着汽车保有量增加，车联网市场潜力巨大，预计2020年全球联网汽车总量将达2.2亿辆，中国车联网用户将超4000万。
   • 技术驱动：5G、C-V2X、MEC等技术的发展为车联网提供了强大的支撑。

3. 车联网的业务愿景

   • 车载信息生活：提供远程信息服务（如导航、视频下载）和生活娱乐服务（如车载智能家居）。
   • 智能安全驾驶：通过V2X技术实现辅助驾驶和自动驾驶，提高行车安全。
   • 绿色高效出行：结合车联网与新能源汽车，优化交通管理，提升出行效率与环保水平。

4. 中国联通的车联网业务发展规划

   • 第一阶段：以基础车载信息服务为主，如定位导航、远程管理。
   • 第二阶段：推广辅助驾驶服务，包括主动安全、交通效率优化。
   • 第三阶段：推动自动驾驶试点，探索5G-V2X融合。
   • 第四阶段：全面推广5G-V2X自动驾驶，构建智能化出行生态。

关键信息

技术演进

• V2X技术路线：当前以LTE-V2X为主，包括Uu口和PC5口通信，未来将向5G-V2X演进。
• 关键技术：
  • C-V2X通信：分为V2N、V2V、V2P、V2I四种模式，支持多种车联网应用场景。
  • 边缘云（MEC）：实现低时延业务处理，支持本地化计算和数据分流。
  • 网络能力开放：包括网络及用户信息、无线资源、计算资源的开放，推动车联网业务创新。
  • 高精度定位：采用多种技术（如GPS、北斗、WLAN、UWB等）实现高精度定位，支持自动驾驶和智能交通。

网络部署方案

• 车联网系统架构：采用“终端—网络—平台—应用”统一架构，实现多模通信、人车路协同、车云同步。
• 网络部署策略：
  • 多场景部署：在交叉路口、工业园区、高速公路等场景部署MEC边缘服务器，实现本地数据处理和智能服务。
  • 分阶段推进：从实验室建设到试点部署，逐步实现LTE-V2X技术成熟与5G-V2X的平滑对接。
  • 网络优化：通过资源池共享、低时延优化、数据分流等手段提升网络性能，支持车联网多样化业务需求。

产业角色与挑战

• 运营商角色转变：从传统的通信管道提供商向车联网业务运营商转型，提供平台运营、网络解决方案、能力开放等服务。
• 产业链融合：车联网涉及汽车制造商、芯片厂商、通信运营商、内容服务提供商等多方协作，推动产业生态开放与融合。
• 安全与隐私：车联网面临信息安全挑战，需在端、管、云各环节加强防护，包括数据加密、身份认证、异常流量检测等。

结构与部署思路

• 立体化通信网络：实现多模接入、车车直通、车云协同，满足低时延、高可靠、广覆盖等不同业务需求。
• 云网协同平台：作为车联网的大脑，实现网络能力开放与业务虚拟运营管理，支持多场景服务。
• 业务综合化与多样化：从Telematics向智能网联、智能交通演进，提供安全、娱乐、共享等综合服务。
• 网络建设推进：分四个阶段进行，包括实验室建设、组网验证、试点部署、自动驾驶试验，逐步实现技术落地与商业推广。

总结与展望

车联网是实现智慧交通和智慧城市的重要手段，其发展将带来交通效率提升、事故率下降、排放减少等显著效益。随着5G技术的成熟和V2X标准的完善，车联网将进入自动驾驶、万物互联的新阶段，为运营商带来新的业务增长点。中国联通正积极布局车联网产业，推动技术标准、平台建设、场景验证与商业模式创新，期待与产业各方合作，共同推动车联网的快速发展。