2017-海外低成本航空研究笔记_19页_1mb

文档总结

核心内容

本文档主要分析了全球低成本航空的发展现状，尤其是以美国西南航空为案例，探讨其成功经验，并对比了中国春秋航空的发展模式。文档指出，低成本航空公司通过严格的成本控制、高效的运营模式和独特的商业模式，已经成为欧美航空市场的主要力量，并对中国航空业的发展提供了借鉴。

主要观点

1. 低成本航空的定义与特点

低成本航空公司（LCCs）通过削减内部成本，提供比传统航空公司（FSCs）更低的票价。其基本商业模式可归纳为“两一、两高、两低、中短程点对点、无附赠服务”，即：

• 一种服务（仅提供位移服务）
• 一种机型（标准化机队）
• 高客座率
• 高飞机利用率
• 低销售费用
• 低管理费用

2. 西南航空的成功经验

西南航空是全球低成本航空的典范，其成功得益于以下几点：

• 标准化机队：采用单一机型波音737，简化管理，降低培训和维护成本。
• 高运营效率：飞机日利用效率达到11小时左右，客座率保持在80%以上。
• 严格的成本控制：包括航班成本控制、航油航材成本管理、人工成本效益管理等手段，使其在北美市场具有成本优势。
• 持续扩张与整合：机队规模持续增长，从1987年的69架飞机增长到2000年的344架，2013年底达到680架。2012年通过收购穿越航空（AirTran）进一步扩展业务。

3. 中国春秋航空的借鉴与挑战

春秋航空的运营模式与西南航空有相似之处，但面临中国航空市场的特殊性：

• 枢纽机场的重要性：春秋航空以上海为中心，未来仍需依赖枢纽机场资源。
• 补贴机制：中国航空市场给予航空公司较多补贴，对春秋航空有利。
• 航线管制与时刻获取：中国航线仍为管制，春秋航空需在政策放宽后快速获取航班时刻。
• 人机比与旅客员工比：相较于国际优秀低成本航空，春秋航空在这些方面还有提升空间。
• 机队扩张：春秋航空仍处于快速扩张阶段，预计2015年机队规模达到60架，2018年达到100架，运力增速保持在20%-25%。

关键信息

1. 全球低成本航空发展现状

• 全球低成本航空已占欧美航空市场二-四小时航线80%的市场份额。
• 低成本航空已成为美国和欧洲航空市场的主要增量来源。
• 中国低成本航空尚处于发展初期，但市场潜力巨大。

2. 西南航空运营数据

• 机队规模：1987年69架，2000年344架，2013年680架。
• 净利率：1987年约6%，2000年约11%，之后因市场环境变化有所下降，2014年净利率回升至11%。
• 收入与利润：1987-2013年收入保持快速增长，从未发生亏损。
• 股价表现：自1980年以来股价增长了84倍。

3. 中国春秋航空的现状与展望

• 机队规模：2014年底为48架，预计2015年达到60架，2018年达到100架。
• 航线布局：以上海为中心，拓展东北亚市场（日本、韩国、台湾）和国内一线机场始发航线。
• 未来市场：有望拓展二线机场航线（如郑州、重庆、晋江、南通等）。

总结

低成本航空通过标准化机队、高客座率和高飞机利用率，实现了成本领先和盈利。西南航空的成功经验为中国航空业提供了重要的参考，尤其在运营效率、成本控制和航线网络建设方面。春秋航空虽然在模式上与西南航空相似，但面临中国市场的特殊性，如航线管制、补贴机制和行政化管理等。未来，春秋航空需要在政策支持下，加快机队扩张和时刻获取，以维持高客座率和高日利用率。同时，提升人机比和旅客员工比，将是其进一步优化运营效率的关键。