智能驾驶专题研究系列一-华为与长安汽车合作发力智驾-行业有望迎来新一轮变革-源达信息_14页_1mb

报告摘要
2023年11月，华为与长安汽车宣布成立智能汽车解决方案公司，标志着双方合作模式逐步成熟。该合资公司业务涵盖智能驾驶、智能座舱、数字平台等领域，进一步巩固了华为“不造车”但深度参与汽车智能化的定位。目前，华为与车企的合作模式分为HI模式（全栈技术赋能，如阿维塔11/12）、智选模式（深度参与产品定义，如问界M7、智界S7）及零部件供应模式（如比亚迪）。智选模式下，问界M7上市64天销量突破9万台，验证了其市场竞争力。

智能驾驶系统尚处L2阶段，L3级技术面临瓶颈。L2级具备自动转向、加速等辅助功能，而L3级可在限定条件下实现完全自动驾驶，但缺乏量化标准。华为发布的ADS20系统定位为L2.99，通过GOD激光融合网络、NCA领航系统等技术提升感知与决策能力，减少对高精地图依赖，并提供200km人工接管里程及智能泊车功能。ADS20高阶包采用一次性买断模式，价格为36万元，低于特斯拉FDS系统。

传感器是智能驾驶核心硬件，涵盖激光雷达、毫米波雷达与视觉传感器。华为ADS20配置15个传感器（1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个视觉传感器），较ADS10减少部分设备，以适应L2-L3级需求。激光雷达成本较高（3000-8000元），禾赛科技、图达通等企业已占据国内市场份额；毫米波雷达成本较低（1000-2000元），海拉、安波福等海外厂商仍主导市场，但华为已进入国内前装市场前十。

投资建议关注两类标的：整车厂（长安汽车、赛力斯）及核心供应链企业（经纬恒润、炬光科技）。长安汽车通过阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌实现销量增长，前三季度累计新能源车销量达307万辆，同比增长96%。赛力斯依托华为智选模式推出问界系列，销量快速提升，但归母净利润仍亏损，预计随新能源车放量逐步改善。

风险提示包括智能驾驶技术进展不及预期、市场需求不足、行业竞争加剧及合作模式实施风险。当前智能驾驶渗透率持续提升，但L3级标准化进程缓慢，可能影响技术商业化速度。传感器国产替代机遇显著，但技术壁垒和成本控制仍是关键挑战。