特易资讯2025中国二手车行业出口分析及各国进口政策影响白皮书_45页_7mb

报告摘要

中国二手车出口市场白皮书第二版总结

市场概况

中国二手车出口市场自2019年启动以来增长迅猛，2024年出口量达40万辆，同比增长457%，出口额超100亿美元。2025年1月单月出口量达81万辆，新能源车占比首次突破30%，出口市场覆盖全球160多个国家。出口生态日趋成熟，涉及海外仓网络（如迪拜、加纳）和多元产品类别（燃油车、汽配、新能源、轮胎等）。

产品出口分析（2022-2024）

燃油车：
- 气缸容量1000-1500ml（HS870322）：2022-2024年出口额从1212亿美元升至2144亿美元，主要流向俄罗斯、墨西哥、阿联酋，占总出口量42%。
- 气缸容量1500-3000ml（HS870323）：出口额增长显著，从671亿美元升至2051亿美元，俄罗斯、美国、沙特占56%。
汽配出口：
- 润滑油（HS27101991）：2024年出口额突破5亿美元，主要出口至巴拿马、利比里亚、中国香港。
- 火花塞（HS840991）：出口额达574亿美元，美国、墨西哥、日本为主要市场，荷兰增量突出（约8000万美元）。
- 引擎零件（HS840999）：2024年出口额达373亿美元，美国、俄罗斯、德国占33%。
- 轮胎（HS401290）：出口额升至18亿美元，美国、印尼、俄罗斯为主要流向。
- 制动摩擦片（HS87083010）：出口额近14亿美元，美国、德国、意大利占32.4%。

重点市场采供分析（2024年）

俄罗斯：
- 采购商648家，供应商557家，交易额约902亿美元，平均交易周期217天。TOP10采购商中，焦作汽车公司（25亿美元）、吉利-俄罗斯（17.1亿美元）占据份额。供应商奇瑞（26.4亿美元）、吉利（13.8亿美元）主导。
- 政策限制：禁止右舵车、车龄超5年车辆；2025年起推出“零公里二手车”模式。
- 本地市场需关注高竞争力品牌（如丰田、大众）对新能源车的推动力。
墨西哥：
- 采购商68家，供应商126家，交易额96亿美元，大众墨西哥（55亿美元）、通用墨西哥（54.7亿美元）为头部企业。
- 政策限制：禁止车龄超10年车辆，新能源车需NOM-163认证。
- 贸易模式以保税展示+海外仓为主，物流成本优化显著。
哈萨克斯坦：
- 采购商4300家，供应商1500家，交易额446亿美元，现代哈萨克斯坦（14.1亿美元）、奇瑞哈萨克斯坦（13.8亿美元）为TOP采购商。
- 政策限制：2024年12月起禁止个人进口车龄3年内车辆，平行进口需KZOT认证。
- 新能源车发展快速（2024年注册量增135倍），但燃油车仍占主导。
尼日利亚：
- 采购商2000家，供应商1000家，交易额102亿美元，丰田尼日利亚（24.3亿美元）、艾姆汽车国际（95亿美元）为重要买家。
- 政策限制：禁止右舵车及车龄超15年车辆，实施MANCAP强制认证。
- 燃油车占比95%，但新能源车出口受政策影响增长受限，需关注基建空白（如充电桩不足）。

政策环境与市场机遇

俄罗斯：终止平行进口中介渠道，提升燃油车残值；新能源车低价策略加速市场渗透。
墨西哥：降低物流成本15%，新能源车关税减免30%。
哈萨克斯坦：延长电动车免税政策至2025年底，降低消费税15%。
尼日利亚：存量车需求高，亟需补齐新能源基础设施。

未来趋势预测

短期：
- 燃油车仍为全球市场主力，2025年出口量或突破50万辆（SUV、皮卡需求高）。
- 新能源车受益于政策推动，如跨境市场（东南亚、西亚）新能源车占比将逐步提高。
中长期（2028-2035）：
- 随新能源基建完善，燃油车占比将下降，但商用车领域（如重型卡车、工程机械）因电动化成本高，燃油车仍具刚性需求。
- L2+级别自动驾驶燃油车通过后装升级可延伸价值生命周期。