2024年新能源汽车市场年度竞争报告_21页_9mb

2024年新能源市场年度竞争报告总结

核心内容概述

2024年新能源市场呈现出明显的竞争格局变化，用户对比行为更加集中于中低价位车型，同时头部品牌在高端市场进一步巩固地位。报告基于易车用户PK选车行为，分析了新能源车系在不同细分市场的竞争情况，涵盖了SUV、轿车和MPV三大类，并对品牌阵营、成交价区、竞争指数等关键指标进行了详细解读。

主要观点

• 用户对比行为下沉：2024年新能源市场用户对比行为向10万以下价区下沉，15万以下价区对比次数显著增加，显示出消费者对低价位新能源车型的关注度提升。
• 竞争指数模型：该模型以用户对比行为为基础，计算车系在细分市场中对其他竞品的对比次数份额，用于客观评估各车型的竞争强度。
• 品牌阵营竞争格局变化：海外品牌在新能源市场的对比份额进一步减少，主要被新实力品牌和新势力品牌瓜分，显示出中国品牌在新能源市场的崛起。
• 价格区间竞争差异明显：不同价格区间车型的竞争强度和主导品牌存在显著差异，高端市场由头部品牌主导，而中低端市场则呈现多元化竞争。

关键信息

SUV市场

• 10万以下价区：竞争主要集中在吉利几何E萤火虫、哪吒AYA、五菱缤果PLUS等车型，竞争指数较高。
• 10-15万价区：比亚迪内部车型竞争激烈，宋PLUS新能源、元PLUS等车型竞争指数居高不下。
• 15-20万价区：竞争氛围活跃，多车型共同瓜分市场，唐新能源、深蓝S07等车型表现突出。
• 20-30万价区：Model Y竞争指数排名第二，但存在感较弱，理想L6、问界M7等车型成为主要竞争者。
• 30万以上价区：理想车型存在感最强，问界M9竞争指数最高，成为该细分市场的标杆。

轿车市场

• 10万以下价区：海鸥、宏光MINIEV、秦PLUS新能源等车型竞争激烈，竞争指数较高。
• 10-15万价区：秦L与海豹06之间的竞争尤为突出，竞争指数超高，其余车型竞争较为均衡。
• 15-20万价区：比亚迪汉竞争指数最高，成为该细分市场的标杆。
• 20-30万价区：小米SU7竞争指数最强，成为该细分市场的主导车型。
• 30万以上价区：竞争指数差距较小，市场标杆弱化，多品牌共同参与竞争。

MPV市场

• 整体竞争格局：腾势D9、传祺E8新能源、岚图梦想家等车型竞争指数较高，成为市场主流。
• 新车型影响显著：别克GL8插电混动版和小鹏X9等新车成功进入竞争圈，增加了市场多样性。
• 竞争指数分布：腾势D9竞争指数最高，显示出其在MPV市场的强势地位。

竞争指数说明

• 竞争指数计算方式：在细分市场中，某车型占其余所有竞品的对比次数份额的和乘以100，数值越高表示该车型在细分市场中的竞争强度越大。
• 竞争指数用途：用于评估不同车型在细分市场中的标杆地位和竞争影响力。

品牌分类规则

• 海外豪华品牌：如特斯拉，占据高端市场。
• 海外普通品牌：如名爵，被国内车企收购后仍归为海外品牌。
• 传统自主品牌：新能源转型前已有燃油车产品的中国品牌。
• 新实力品牌：由传统自主品牌孵化或深度参与主导建立的新能源品牌。
• 新势力品牌：无造车经验，独自建立或提供主要商业模式及解决方案的中国新能源品牌。

总结

2024年新能源市场整体竞争格局趋于多元化，用户对比行为下沉，中低端市场竞争激烈，而高端市场则由头部品牌主导。竞争指数模型有效评估了各车型在细分市场中的竞争强度，反映出不同品牌和车型在市场中的影响力。整体来看，中国品牌在新能源市场中表现强劲，尤其在中低端市场占据主导地位，而在高端市场则与海外品牌展开激烈竞争。