> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 理想 未来 城市：2025长三角城市跨城通勤年度报告总结 ## 核心内容 本报告基于2025年长三角三省一市的中国联通匿名手机信令数据，分析了上海与周边城市之间的跨城通勤现象，重点探讨了上海跨城通勤总体特征、核心商务区跨城通勤特征、上海新城跨城通勤特征以及典型地区的通勤情况。报告揭示了长三角一体化背景下，跨城通勤对区域就业分工与空间联系的刻画作用，并强调了交通设施、产业布局和政策制度对通勤格局的影响。 ## 主要观点 - **跨城通勤趋势**：上海与周边城市之间的跨城通勤联系日益紧密，呈现明显的单向汇聚特征，尤其是苏州和嘉兴作为主要流入地，上海中心城区则在单位面积上承载更高强度的通勤人流。 - **通勤空间分布**：上海中心城区和郊区均形成跨城通勤热点区域，其中中心城区以核心商务功能区为主，郊区则以工业园区和高新产业园区为主。 - **商务区特征**：虹桥商务区是跨城通勤人数最多的商务区，其通勤密度较低但辐射范围最广；漕河泾开发区单位面积通勤人数最高，显示出其较强的区域吸引力。 - **轨道交通影响**：轨道交通在跨城通勤中起到关键作用，漕河泾开发区和陆家嘴的覆盖范围接近100%，而虹桥商务区的覆盖范围较小，通勤方式更多样化。 - **新城发展**：上海五个新城（嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇）中，临界3个新城（嘉定、青浦、松江）成为连接上海与近沪地区的核心门户，与苏州、嘉兴等地的通勤联系最为紧密。 - **通勤距离特征**：临界3个新城的通勤距离呈现“近距主导、中远距延伸”的趋势，嘉定和青浦以短距离通勤为主，松江则以中远距离为主。 ## 关键信息 ### 上海跨城通勤总体特征 - **2025年跨城通勤规模**：上海周边城市（苏州、嘉兴、南通、无锡）流入上海市域的跨城通勤人数为42615人，流出人数为17677人，入出比为2.41。 - **市内分布**：流入上海中心城区的跨城通勤人数为13752人，占比32.27%；流入郊区的为28863人，占比67.73%。 - **通勤密度**：上海中心城区单位面积通勤人数为12.28人/km²，郊区为5.52人/km²，显示出中心城区在长三角就业吸附力上的核心地位。 ### 上海核心商务区跨城通勤特征 - **虹桥商务区**：跨城通勤人数最多，占5个商务区的67.5%，平均通勤距离最短（约47 km），显示出其作为上海门户和国际化商务中心的重要性。 - **漕河泾开发区**：单位面积通勤人数最高，显示出其邻近周边城市的区位优势。 - **市北高新技术园区**：虽然面积较小，但单位面积通勤人数较高，反映其紧凑发展下的经济活力。 - **张江高科技园区**：通勤密度最低，主要因为其位于上海东部，距离周边城市较远。 - **轨交覆盖情况**：漕河泾开发区与陆家嘴的轨交覆盖接近100%，而虹桥商务区仅为21%，说明不同商务区对轨道交通的依赖程度不同。 ### 上海新城跨城通勤特征 - **新城通勤总量**：五个新城的跨城通勤总量约为1.5万人，占上海市域跨城通勤总量的1/4。 - **临界3个新城**：嘉定、青浦、松江新城与近沪地区的通勤联系最为紧密，其中嘉定新城与苏州昆山、太仓及苏州中心城区联系最为紧密。 - **通勤距离分布**：临界3个新城的通勤距离总体上呈现“近距主导、中远距延伸”的特征，嘉定和青浦以短距离为主，松江则以中远距离为主。 - **“桥头堡”作用**：太仓、昆山、嘉善等近沪地区在促进长三角一体化方面发挥了重要作用，成为上海的重要对接区域。 ## 总结 本报告全面展示了2025年长三角地区跨城通勤的动态变化与发展趋势。随着长三角一体化的深入，跨城通勤已成为区域协同发展的重要表现形式。上海作为长三角的核心城市，其跨城通勤现象不仅反映了区域就业分工的格局，也体现了交通网络、产业布局和政策创新对区域空间结构的影响。未来，上海及周边城市需进一步优化交通网络、提升产业吸引力，以促进更高效、更均衡的跨城通勤格局，推动区域一体化向更高质量发展。