2020年度全国主要城市通勤监测报告_50页_13mb

报告摘要

2020年度全国主要城市通勤监测报告总结

核心内容概述

本报告由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院及百度地图慧眼联合发布，旨在通过大数据分析，客观、系统地呈现中国36个主要城市的通勤特征，为城市规划、交通组织及政策制定提供参考。报告从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖六个核心指标出发，描绘城市通勤画像，分析城市职住空间布局与交通组织的现状。

主要观点

通勤范围：通过构建覆盖90%中心城区通勤人口的居住与就业分布空间椭圆，衡量城市通勤紧密联系的空间范围。通勤空间半径越大，说明城市通勤联系越广。
空间匹配：职住分离度是衡量城市职住空间布局是否平衡的重要指标。分离度越小，职住空间供给越平衡。
通勤距离：平均通勤距离反映居民通勤成本。距离越长，城市交通系统需更高效以支撑。
幸福通勤：5公里通勤比重是衡量城市是否支持绿色出行、居民通勤幸福感的重要指标。比重越高，城市越能实现就近职住与幸福通勤。
公交服务：45分钟公交服务能力占比反映公交系统对通勤的支撑能力。占比越高，说明公交系统对职住空间布局的契合度越高。
轨道覆盖：轨道覆盖通勤比重衡量轨道线网对职住空间的支撑作用。比重越高，轨道对通勤的贡献越大。

关键信息

1. 城市选取

报告选取了36个全国重点城市，包括：

直辖市：北京、上海、天津、重庆
计划单列市：大连、宁波、青岛、厦门、深圳
省会城市：其余27个

城市按规模分为：

超大城市
特大城市
I型大城市
II型大城市
I型小城市

2. 数据说明

数据来源：百度地图位置服务、移动通信运营商手机数据、《中国城市统计年鉴2018》
通勤范围：以250米栅格数据为基础，计算通勤OD，通过交叉验证形成通勤空间椭圆。
通勤距离：采用路网最短距离，2.5千米以内使用骑行方式，2.5千米以上使用小汽车方式。
幸福通勤：5公里通勤比重反映城市是否支持绿色出行与就近职住。
公交服务：45分钟公交服务能力占比反映公交系统对通勤的支撑程度。
轨道覆盖：轨道站点1000米半径覆盖通勤比重衡量轨道对职住空间的支撑作用。

3. 核心指标分析

通勤范围（通勤空间半径）

城市规模	研究城市	通勤空间半径（千米）
超大城市	北京、上海、广州、深圳	38-40
特大城市	重庆、天津、杭州、南京等	25-37
I型大城市	大连、哈尔滨、济南等	25-34
II型大城市	宁波、银川、兰州等	21-29
I型小城市	拉萨	19

职住分离度

城市规模	研究城市	职住分离度（千米）
超大城市	深圳、上海、广州、北京	2.5-6.6
特大城市	武汉、郑州、西安等	3.2-4.4
I型大城市	厦门、大连、昆明等	2.1-3.7
II型大城市	海口、兰州、宁波等	2.5-5.6
I型小城市	拉萨	2.9

平均通勤距离（千米）

城市规模	研究城市	平均通勤距离（千米）
超大城市	深圳、广州、上海、北京	8.1-11.1
特大城市	沈阳、杭州、青岛、武汉等	7.4-8.5
I型大城市	太原、乌鲁木齐、厦门等	7.0-7.3
II型大城市	呼和浩特、南宁、福州等	6.3-7.4
I型小城市	拉萨	6.0

幸福通勤（5公里通勤比重）

城市规模	研究城市	5公里通勤比重（%）
超大城市	深圳、广州、上海、北京	38%-57%
特大城市	武汉、郑州、西安等	46%-55%
I型大城市	厦门、昆明、太原等	52%-60%
II型大城市	海口、兰州、宁波等	41%-63%
I型小城市	拉萨	67%

公交服务（45分钟公交服务能力占比）

城市规模	研究城市	公交服务能力占比（%）
超大城市	深圳、广州、上海、北京	32%-57%
特大城市	武汉、郑州、西安等	40%-46%
I型大城市	厦门、大连、昆明等	43%-52%
II型大城市	海口、兰州、宁波等	41%-54%
I型小城市	拉萨	55%

轨道覆盖（轨道覆盖通勤比重）

城市规模	研究城市	轨道覆盖通勤比重（%）
超大城市	广州、上海、深圳、北京	27%-37%
特大城市	武汉、成都、重庆等	10%-35%
I型大城市	厦门、长沙、昆明等	4%-16%
II型大城市	南宁、福州、贵阳等	6%-24%
I型小城市	拉萨	27%

城市通勤特征

北京市

城市概况：城区人口1863万人，建成区面积1469平方千米，人均GDP12.9万元
通勤特征：平均通勤距离7.0公里，通勤空间半径40千米，职住分离度6.6千米，5公里通勤比重38%，45分钟公交服务能力占比32%，轨道覆盖通勤比重27%

上海市

城市概况：城区人口2424万人，建成区面积1238平方千米，人均GDP12.7万元
通勤特征：平均通勤距离7.0公里，通勤空间半径39千米，职住分离度3.7千米，5公里通勤比重48%，45分钟公交服务能力占比39%，轨道覆盖通勤比重33%

广州市

城市概况：城区人口1315万人，建成区面积1300平方千米，人均GDP15.1万元
通勤特征：平均通勤距离5.3公里，通勤空间半径31千米，职住分离度3.7千米，5公里通勤比重51%，45分钟公交服务能力占比50%，轨道覆盖通勤比重37%

深圳市

城市概况：城区人口1303万人，建成区面积928平方千米，人均GDP18.4万元
通勤特征：平均通勤距离5.3公里，通勤空间半径40千米，职住分离度2.5千米，5公里通勤比重57%，45分钟公交服务能力占比57%，轨道覆盖通勤比重30%

其他城市

特大城市：如重庆、天津、杭州等，通勤空间半径普遍在25-37千米之间，平均通勤距离在7.0-9.1千米，5公里通勤比重在46%-55%之间。
I型大城市：如大连、哈尔滨、济南等，通勤空间半径在25-34千米，平均通勤距离在7.0-8.5千米，5公里通勤比重在52%-60%之间。
II型大城市：如宁波、银川、兰州等，通勤空间半径在21-29千米，平均通勤距离在6.3-7.4千米，5公里通勤比重在41%-63%之间。
I型小城市：如拉萨，通勤空间半径19千米，平均通勤距离6.0千米，5公里通勤比重67%

总结

本报告通过大数据分析，系统地展示了中国36个主要城市的通勤特征。不同城市在通勤范围、职住分离度、平均通勤距离、幸福通勤、公交服务及轨道覆盖等方面表现各异。超大城市如北京、上海、广州、深圳通勤空间半径较大，平均通勤距离也较高，但部分城市在幸福通勤和公交服务方面表现较好。特大城市及以下城市在通勤距离和职住分离度上存在差异，部分城市如拉萨在幸福通勤方面表现突出。总体来看，城市通勤的特征与职住空间布局、交通系统建设密切相关，需进一步优化以提升居民的通勤体验和城市运行效率。

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