2020年度全国主要城市通勤监测报告-百度地图-2020.5-50页_5mb

2020年度全国主要城市通勤监测报告总结

核心内容概述

本报告由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院及百度地图慧眼联合发布，旨在通过大数据分析，客观呈现城市通勤特征，探索城市职住空间布局与交通组织规律，为城市治理提供科学依据。报告选取了36个全国重点城市，涵盖直辖市、计划单列市及省会城市，从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖六个核心指标分析城市通勤情况。

主要观点与关键信息

1. 通勤范围：城区通勤半径

• 通勤范围指具有紧密通勤联系的空间范围，通过构建覆盖90%中心城区通勤人口的通勤空间椭圆，其长轴半径作为通勤范围测度。
• 超大城市通勤半径普遍较大，平均为38千米，其中北京市为40千米，深圳市为40千米，上海市为39千米，广州市为31千米。
• II型大城市通勤半径平均为25千米，拉萨市为19千米。

2. 空间匹配：职住分离度

• 职住分离度反映城市职住空间布局的平衡性，即在现有职住分布下，理论最小平均通勤距离。
• 超大城市中，深圳市为2.5千米，上海市为3.7千米，北京市为6.6千米，广州市为3.7千米。
• II型大城市中，海口市为3.1千米，兰州市为3.8千米，石家庄市为5.4千米，西宁市为5.6千米，银川市为5.7千米。
• 拉萨市为2.9千米。

3. 通勤距离：平均通勤距离

• 平均通勤距离是衡量城市真实职住分离情况的重要指标，反映居民通勤成本。
• 超大城市中，深圳市为8.1千米，广州市为8.7千米，上海市为9.1千米，北京市为11.1千米。
• 特大城市中，成都市为9.1千米，重庆市为9.1千米，郑州市为8.3千米，南京市为8.5千米，西安市为8.3千米。
• II型大城市中，海口市为7.0千米，兰州市为7.5千米，南宁市为6.8千米，贵阳市为7.7千米，石家庄市为8.3千米。
• 拉萨市为6.0千米。

4. 幸福通勤：5公里通勤比重

• 幸福通勤指标反映居民能否通过步行或骑行方式通勤，提升幸福感。
• 超大城市中，深圳市为57%，广州市为51%，上海市为48%，北京市为38%。
• 特大城市中，武汉市为51%，杭州市为55%，郑州市为54%，西安市为41%，天津市为42%。
• I型大城市中，厦门市为60%，大连市为54%，昆明市为59%，太原市为57%，乌鲁木齐市为55%，哈尔滨市为55%，济南市为55%。
• II型大城市中，宁波市为61%，福州市为61%，南宁市为56%，贵阳市为55%，呼和浩特市为58%，南昌市为57%，兰州市为51%，石家庄市为54%，西宁市为53%，银川市为56%。
• 拉萨市为67%。

5. 公交服务：45分钟公交服务能力占比

• 公交服务能力反映公交系统对城市通勤的保障程度。
• 超大城市中，深圳市为57%，广州市为50%，上海市为39%，北京市为32%。
• 特大城市中，武汉市为46%，成都市为41%，西安市为44%，重庆市为42%，南京市为42%，郑州市为44%，天津市为42%。
• I型大城市中，厦门市为52%，大连市为47%，昆明市为47%，太原市为44%，哈尔滨市为43%，济南市为42%，合肥市为40%，乌鲁木齐市为40%，长春市为40%。
• II型大城市中，南宁市为50%，福州市为50%，兰州市为51%，宁波市为48%，南昌市为46%，贵阳市为45%，呼和浩特市为41%，石家庄市为40%，西宁市为50%，银川市为43%。
• 拉萨市为55%。

6. 轨道覆盖：轨道覆盖通勤比重

• 轨道覆盖通勤比重反映轨道交通对职住空间的支撑作用。
• 超大城市中，广州市为37%，上海市为33%，深圳市为30%，北京市为27%。
• 特大城市中，武汉市为35%，成都市为32%，重庆市为24%，西安市为17%，郑州市为17%，南京市为22%，天津市为19%，青岛市为19%。
• I型大城市中，合肥市为16%，大连市为15%，厦门市为15%，长沙市为14%，昆明市为14%，长春市为12%，乌鲁木齐市为5%，哈尔滨市为4%，太原市为1%。
• II型大城市中，南宁市为24%，福州市为17%，兰州市为9%，宁波市为12%，南昌市为17%，贵阳市为6%，呼和浩特市为4%，石家庄市为8%，西宁市为12%，银川市为12%。
• 拉萨市为37%。

城市通勤特征分析

北京市

• 城区人口：1863万人
• 建成区面积：1469平方千米
• 人均GDP：12.9万元
• 道路网密度：5.7千米/平方千米
• 轨道线网长度：776千米
• 通勤空间半径：40千米
• 平均通勤距离：11.1千米
• 5公里通勤比重：38%
• 45分钟公交服务能力占比：32%
• 轨道覆盖通勤比重：27%

上海市

• 城区人口：2424万人
• 建成区面积：1238平方千米
• 人均GDP：12.7万元
• 道路网密度：7.2千米/平方千米
• 轨道线网长度：801千米
• 通勤空间半径：39千米
• 平均通勤距离：9.1千米
• 5公里通勤比重：48%
• 45分钟公交服务能力占比：39%
• 轨道覆盖通勤比重：33%

广州市

• 城区人口：1315万人
• 建成区面积：1300平方千米
• 人均GDP：15.1万元
• 道路网密度：7.1千米/平方千米
• 轨道线网长度：501千米
• 通勤空间半径：31千米
• 平均通勤距离：8.7千米
• 5公里通勤比重：51%
• 45分钟公交服务能力占比：50%
• 轨道覆盖通勤比重：37%

深圳市

• 城区人口：1303万人
• 建成区面积：928平方千米
• 人均GDP：18.4万元
• 道路网密度：9.5千米/平方千米
• 轨道线网长度：316千米
• 通勤空间半径：40千米
• 平均通勤距离：8.1千米
• 5公里通勤比重：57%
• 45分钟公交服务能力占比：57%
• 轨道覆盖通勤比重：30%

总结

报告指出，通勤是城市生活的重要组成部分，影响居民幸福感与城市宜居性。通过六个核心指标，报告展示了城市通勤的空间分布、职住匹配、通勤距离、公交服务、轨道覆盖等特征。超大城市和特大城市在通勤范围、平均通勤距离、公交服务能力等方面表现差异较大，其中深圳市和广州市在5公里通勤比重和轨道覆盖方面表现突出，而北京市的平均通勤距离较长，通勤压力较大。拉萨市在多个指标中表现最优，尤其是5公里通勤比重高达67%，反映出其较低的通勤成本和较好的职住匹配。

此外，报告强调，城市通勤特征不仅受职住分布影响，还与交通网络布局密切相关。未来城市治理应更加注重职住平衡、公共交通系统优化及轨道交通网络建设，以提升通勤效率和居民生活质量。